18iと20i、どちらが‘買い’？
キドニーって腎臓っていう意味らしんですけど、全然、腎臓っぽくないキドニーグリルの「X2」です。
でも、カッコいいのでOKです（笑）。
この「X2」、ボディの形は同じでも中身は相当、違ってて、まず「18i」には前輪駆動しか用意されていないです。
逆に「20i」は4輪駆動のみ。
価格差約40万円。
ノーマルの「18i」でも値引きがなければ、乗り出しに500万円近く掛かることを考えると「18i」を選ぶメリットも何かなければいけませんよね？
最初、弊社に‘試乗車兼商品’として入ってきたのが「sDrive18i」でした。
比較することなく乗ってて『良いな』と思ったところは‘軽快感’かな。
BMWの中では数字でお分かりのように大きくはない車種なんですけど、弱小中古車屋さんで働く私からしたら割と大きな車なんです。
それでも、軽快なフットワークと言いましょうか、ちょっとアクセルを多めに踏みたくなってしまう楽しい車でした。
大きく見えても、
全長4,375mm×全幅1,825mm×全高1,535mm。
何とマンションのいわゆる普通の1,550mm以内の立体駐車場の高さをクリアしているのです。
そういえば、先代でしたっけ、3シリーズの全幅が大きくなったとき、日本仕様には全幅を抑えるような工夫をしてくれたんでしたっけ。
たしかサイドミラーの厚みを削ってくれた、とか。
日本の立体駐車場に入るサイズを意識してるのかなあ、とか考えるとちょっと嬉しいですね^^。
とはいえ、「318i」、「320i」や「320d」 の1,430mm～と比較すると、10cmも背が高く、つまりそれだけ腰高、なはず。
ところが、全然～♪
アイポイントはやや高めなので運転のしやすさはあるのに、腰高感はありません。
価格帯が違うので比べると申し訳ないのですが、全高1,690mmのトヨタ「ハリアー」なんかは交差点で曲がるくらいでも横G（おおげさ？）が軽く掛かるようなときがあります。
たぶん、この「X2」くらいまでの全高なら車体の‘ぐらつき’は相当、コントロールできるんじゃないでしょうか？
「X1」とも随分、違う安定感があります。
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反対に『悪い』と思ったところ。
一つ目はエンジン音かなあ。500万円レベルにしてはちょっとザラザラ、というか、ガラガラ、みたいな安っぽい感じがします。
あと、フロントガラスが寝すぎ（？）。
バックミラーは普通の大きさでぶら下がっているから、視界の邪魔になるような・・・。
これ、トヨタ「CH-R」もそんな感じだったので、慣れると何とも思わないのかなぁ。
18iと20iを比較すると
20iのほうはMsportとの比較。
いわばベーシックグレードと最上級グレード比較ということになります。
ううん、やっぱりパワーは素人の私でも分かるくらい違いますね。。
踏み込んでいった時のスピード自体に大差はないんですが、エンジンの回転数が違いますし、気筒数も一つ違うだけで随分、音も違います。
日本では3気筒っていうと軽自動車くらいですもんね。
さすがに3気筒では一般道でも余裕たっぷりに、というわけにはいきません。
ただ、回りっぱなしという点のメリットもあるようです。
それは中間加速。
中間、といっても20km/h～40km/hで一般道を流していたときに踏み込んだくらいです。
そこでの「20i」はまさしく古き良き（？）昔の‘ドッカンターボ’風。
VW製のターボエンジンやトヨタ「クラウン」に積まれたターボとは全く違う反応です。
たぶん、速いのはBMWのほうなのかな？
上品さ、とか、滑らかさ、ございません。
『速けりゃいいでしょ？』みたいに飛び出します。
そんなフィーリングは好き嫌いの分かれるところ。
どちらの感じが好きになっても、反対のほうは嫌いになるみたいで、社内の男性陣の意見は二分しています。
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「18iの1,500cc、20iの1,998cc、エンジン比較です」
○4代目「ランドクルーザー プラド」評価表○
