バランスの良さでは、GS300h
「GS300h」は4代目「GS」が発売された後、1年半以上遅れた2013年10月17日に登場。
以降、「GS」の売れ筋になっています。
ベースグレードで6,153,000円～という価格も購入検討する方たちにとっては魅力的なラインなのでしょう。
逆に「GS450h」が7,428,000円～というのは先代の6,830,000円～より、約60万円、値上がりしているのも影響してか、売れ行きは‘いまいち’のようです。
さて、好調の「GS300h」、乗り味のほうはどうなのでしょうか？
もしかすると、ライバルは他のGSではなく、2,500cc直4エンジン＋モーター、全く同じシステムを搭載する、210系 2012年～の「クラウンアスリート ハイブリッド」なのかも知れません。
実際、よく似たセッティングと言えます。
ただし、約100kg重いせいか、重厚感は「GS300h」が上です。
遮音性も行き届いており、モーター走行と、エンジン走行の切り替え時の音は「クラウンアスリート」のものより車内に入ってきません。
『ハイブリッドの違和感が嫌い』と、お思いの方には是非、試乗していただきたい商品です。
ステアリングの反応は「クラウンアスリート」に一歩譲るものの、軽めのセッティングで、どなたでも運転しやすい車に仕上がっています。
『昔はよく飛ばしたけど、今はこれで充分』。
そんな思いで、ゆったり走るのが似合う商品だと思います。
レクサス全般にいえることですが、外装カラーの斑（むら）の無さ、内装の質感は同価格帯の欧州車を凌駕しているので、それだけでも一見の価値あり、です。
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「GS450h」・・・この無駄なパワーに血が騒ぐ･･･
上級グレードになると1,000万円に迫ろうというプライスタグにも拘わらず、「GS450h」もやはり、気になるという方も多くいらっしゃいます。
ディーラーで立て続けに試乗してしまうと、パワー感の違いに驚くのではないでしょうか？
「GS300h」も日常域では過不足のない商品ですが、「GS450h」のアクセルを踏んでしまうと、
『これは強烈すぎるなぁ･･･。しかし、300hも非力っちゃあ非力のような気がしてきた』
そう、お感じになるかも知れません。
「GS300h」では坂道では多少、踏み込まなければいけないですし、急勾配では多少の‘もたつき’に寛容さは必要になってきます。
しかし、「GS450h」ではその心配は全く御無用。
まるで、大排気量のディーゼルのようにどこまでも登ってゆきます。
さらに、刺激が欲しい方には＜SPORT>モードが用意されており、ダイヤル一つで鬼のような加速を味わうことも可能。
この＜SPORT>モードでは、先代190系「GS450h」のような爆発的な加速力を垣間見ることができます。
しかし、先代の、モーターをターボチャージャー代わりに使うセッティングとは異なるようで、この10系「GS450h」は＜SPORT＞モードにすると、とにかくよくエンジンが先行して回ります。
速さに特化しているのが190系「GS450h」だとすると、スピードメーターとエンジン回転数の違和感が非常に少なく、まるでNAエンジンに乗っているかのような爽快さが10系「GS450h」の特徴でしょう。
ステアリングフィールは「GS300h」含め、「GS-F」を除くほかの「GS」シリーズと同じく、軽め。
切り角を大きくしていっても負荷はさほど掛からない、まさに電子制御ならではのハンドリングです。
それが＜SPORT＞モードでは、多少、手ごたえがあるように。
おそらく、ほとんどの時間を＜NORMAL＞で走行すると思いますが、たまに‘その気’になりたいとき、その気にさせてくれる粋な演出です。
7,428,000円～8,435,000円というプライスタグは決して安くはありませんが、ライバルらしき商品が、不在の「GS450h」。
買った後に『あっちにしておけば良かった・・・』と思う要素は無いと断言できるでしょう。
下に価格表、諸元表もございますので、よかったらご覧ください。
○関連記事ご紹介
先代「GS450h」の魅力は色褪せない？
試乗記は
>>>こちら
「GS300(200t)/250」の試乗記
もございます。
>>>こちら
「GS350については
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日常域では「・・・」な
「GS-F」の試乗記は
>>>こちら
同じ3,500cc＋モーターでも
こんなに違う「マジェスタ」
については
>>>こちら
○レクサス10系「GS300h」評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫
| 価格対評価 | 普通 |
| 運転楽しい度 | 悪い |
| 後席居住性 | 普通の下 |
| リセール価値 | 良い |
| 故障のしにくさ | 非常に良い |
| 部品の安さ | 普通 |
○レクサス10系「GS450h」評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫
| 価格対評価 | 良い |
| 運転楽しい度 | 非常に良い |
| 後席居住性 | 普通の下 |
| リセール価値 | 良い |
| 故障のしにくさ | 非常に良い |
| 部品の安さ | 普通 |
10系「GS」税込価格表 |
|
|---|---|
| GS300＝200t | 5,770,000円 |
| GS300＝200t"I package" | 6,166,000円 |
| GS300＝200t"F SPORT" | 6,599,000円 |
| GS300＝200t"version L" | 6,777,000円 |
| GS300h | 6,153,000円 |
| GS300h"I package" | 6,549,000円 |
| GS300h"F SPORT" | 6,982,000円 |
| GS300h"version L" | 7,160,000円 |
| GS350 | 6,430,000円 |
| GS350"I package" | 6,826,000円 |
| GS350"F SPORT" | 7,465,000円 |
| GS350"version L" | 7,437,000円 |
| GS450h | 7,428,000円 |
| GS450h"I package" | 7,824,000円 |
| GS450h"F SPORT" | 8,463,000円 |
| GS450h"version L" | 8,435,000円 |
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10系「GS300h」主要諸元表 |
|
|---|---|
| 全長 | 4,880mm |
| 全幅 | 1,840mm |
| 全高 | 1,455mm |
| ホイールベース | 2,850mm |
| 最小回転半径 | 5.3m |
| 車両重量 | 1,730kg～1,770kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| エンジン種類 | 直列4気筒DOHC |
| トランスミッション | 電気式無段変速機(CVT) |
| 総排気量 | 2,493cc |
| エンジン最高出力 | 131kW[178PS]/6,000r.p.m |
| エンジン最大トルク | 221N.m(22.5kgf-m)/4,200r.p.m-4,800r.p.m |
| モーター最高出力 | 105kW（143PS） |
| モーター最大トルク | 300N.m(30.6kgf-m) |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| JC08モード | 21.4km/L～23.2km/L |
10系「GS450h」主要諸元表 |
|
|---|---|
| 全長 | 4,880mm |
| 全幅 | 1,840mm |
| 全高 | 1,455mm |
| ホイールベース | 2,850mm |
| 最小回転半径 | 5.3m |
| 車両重量 | 1,820kg～1,860kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| エンジン種類 | V型6気筒DOHC |
| トランスミッション | 電気式無段変速機(CVT) |
| 総排気量 | 3,456cc |
| エンジン最高出力 | 217kW[295PS]/6,000r.p.m |
| エンジン最大トルク | 356N.m(36.3kgf-m)/4,500r.p.m |
| モーター最高出力 | 147kW（200PS） |
| モーター最大トルク | 275N.m(28.0kgf-m) |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| JC08モード | 18.2km/L |