BMW「3シリーズ 318i」F30型 2016年-現行

6代目、F30型の3シリーズが発売されたのは2012年。

318iの発売は何と2016年まで待たなければいけません。

2015年までは320i、4気筒2,000ccターボがエントリーモデルを担ってきました。
それが、3気筒1,500ccターボへ。

さすがに排気量落としすぎでしょ？と、誰もが不安になるのではないでしょうか。

400万円を優に越える価格は果たして納得できるものなのか？

乗り込んでみると、ダッシュボード周り、シート、ハンドルの質感などは他グレードと変わりありません。

BMWのそれです。

質はともかく、立て付けだけでも、もう少し頑張ってほしいものです。
メルセデス、アウディ、レクサスを上まわっている点は’無い’です。

それだけ走りに特化しているから、いいじゃん、というのがBMWの考え方。

・・・確かに318iは他社にはない魅力を持ちあわせていました。

BMWの4気筒モデル（320i）は、6気筒モデルからのダウンサイズユーザーへ向けて開発している部分もあるのでしょう、4気筒のネガをできるだけ隠そうとしている節があります。

遮音性であったり、低速での振動の伝わりにくさであったり、車重を感じさせないアクセルレスポンスであったり・・・大変な苦労の跡が見られます。

それでも、やはり6気筒モデルと同価格で提供していく商品としては充分ではありません。

低速域はともかく、高速域でのパワー不足は明確です。

対して、318iには別の魅力が詰まっています。

アクセルを踏んだ瞬間から気持ちよくエンジンが回るのがドライバーに伝わります。
回転と加速が比例している心地よさ。

「これが本来、車を運転して楽しいと思える感覚かもしれない」

そんなノスタルジックすら、存在します。
さながら、スポーティなコンパクトカーに乗っているようです。

エンジンも軽いせいか操舵性も他の3シリーズとは一線を画します。
イメージしたラインにぴたりと乗る感じ。

これこそ、BMWではないでしょうか？

「318i」は実燃費もなかなか優秀です。

JC08モードで17.2km/L（セダン）。
街中では13km/L程度。
都心だと10km/L強。
高速だと上記カタログ数値レベルです。

このように、カタログ燃費と実燃費が近いのは欧州車の特徴です。

1,500ccなので、やはり高速域になると回転計の針ばかり進んで、スピードは付いていかないときも往々にしてあります。

エンジン音も高回転域での3気筒の雑味は如何ともしがたく、長距離を高速道路で、という状況は同乗者に間違いなく不評でしょう。

そこはエントリーモデルならではの、ご愛嬌と考えましょう。

ちなみに同じドイツ車、VW製の1,400ccは高速域でもなぜか安定してトルクを発揮します。
気になる方はアウディ「A3」「A4」やVW「パサート」もご検討ください。
※アウディのエンジンはフォルクスワーゲン＝VW製です。

日本専用に開発されたかのよう。
アウディ「A3」については
>>>こちら

そもそもの話、3シリーズを検討中の方は同乗者の乗り心地を優先するわけではないし、さして重要な問題ではないかもしれません。

この318i、街中の普通の交差点を曲がるだけで、サーキットを走っているような歓びがあります。

BMWはこうでなくては。

“駆け抜ける歓び”。

そのキャッチコピーを追いかけてほしいです。
良い商品ですが、それでも、車両本体価格4,000,000円～5,000,000円以上というプライスタグには疑念を持たざるを得ません。

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○BMW 3シリーズ F30型「318i」評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫

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