速さでは4代目を上回る
この「GS450h」が発売された2006年から数年経過すると、ホンダが「アコードハイブリッド」をJC08モード：30km/Lで発売したり、マツダの＜スカイアクティブテクノロジー＞が台頭してきます。
トヨタのハイブリッドシステム<THS-Ⅱ>だけがECOではなくなりました。
トヨタ＝レクサスの大型セダンも低燃費化の道を進まざるを得なくなります。
それだけ燃費競争が凄まじく、皆さん、大型セダンがカタログ燃費、20km/Lくらい普通だと感じるようになっている昨今。
190系「GS450h」
10.15モード：14.8km/L
JC08モード：12.6km/L
2000年発売の4,300ccの30系セルシオは10.15モードで8.2km/L だったことを考えると、この450hの燃費に驚くのも無理はないでしょう。
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他社のハイブリッド化は遅れていたので、トヨタはこの時代、思い切った作戦に出ています。
＜パワーハイブリッド＞
公式名称ではないですが、レクサス広報が『ハイブリッドは燃費が良いというイメージばかり先行しがちですが、この「GS450h」で是非、ハイブリッドのパワーというのをお客様に知っていただきたい』と、言っていたのは確かです。
乗るまでは「まあ、そうでも言わないと売れないしな」と、高を括っていたのですが・・・。
異常な中間加速
出だしからして、パワーが有り余っている演出があります。
3,500ccの車だと思ってアクセルを踏むと、モーターが鋭く反応するため、想像以上に‘スルスル’と走りはじめるのです。
僕が初めて乗ったのは2009年。
ちょうど4代目メルセデス「Eクラス（W212）」がデビューした年で、そのEクラスと似た印象を持ったのを覚えています。
たまたま、メルセデスの営業マンと話す機会があったのですが、彼も同じように感じたそうなので、似ている部分は間違いなくあるのでしょう。
「どこが？」
と、聞かれるとステアリングの感触でしょうか。
回し始めの数cmは遊びが多いかな？と感じるものの、そこは人間に対する配慮。
その後はとても素直で、どれくらい回したのかを‘戻る力’で教えてくれるのが少し懐かしいセッティング。
360°以上、回すと、大きく右左折、あるいはUターンと判断した設定なのか、急にタイヤが角度を変えてくれるのも、この「GS」と、メルセデス「Eクラス」の特徴。
狭い道も気になりません。
横幅 1,820mm。
1,850mm超になると、都会の狭い道では使いにくくなりますが、この「GS」は許容範囲といえるのではないでしょうか？
時速30kmで走っていても、パワーの余力感がありすぎて、少々の怖さを覚える、この「GS450h」。
かなり‘浅く’踏んでいないと、すぐに加速するため、低速をキープするのが少々、難しいと言えます。
街中走行は「GS350」のほうが、神経質にならず運転できるでしょう。
しかし「GS450h」の加速力を味わってしまうと、車が好きな方は一気に惚れてしまうのではないでしょうか？
5,000万円クラスの海外高級ブランド車が大排気量にターボを併せたって、この車の反応速度には0.1秒遅れているような気がしました。
踏みこむ⇒「ドンっ！！」
タイムラグがほぼ無いのです。
もちろん、シートに押し付けられる気持ち良いGも味わえます。
加速の仕方も大排気量の加速と違い、エンジン回転数も控えめで、妙な感覚です。
“宇宙船にでも乗っているような”
そんな譬えをしたくなるほど異次元体験でした。
セミアニリン本革を選ぶ注意点
他のレクサス車に較べ、やや本革シートのヘタりが気になるのが、この「GS」。
弊社に中古車で入ってきたのがセミアニリンレザー仕様が多かったせいかも知れません。
セミアニリンレザーは、いわゆる普通の本革と違い、‘なめす’ときに薄くカットしているので柔らかさがある反面、耐久性に難があるように思います。
もちろん、新車購入して5年くらいは何の問題もないでしょうが、中古車でレクサスをお考えの場合はご注意なさったほうが良いポイントです。
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「狙い目は何年式？」
「2012年～の10系GS450hとの比較」です。