エンジン3種
最近、どのメーカーも1車種に、たくさんのエンジンバリエーションがあるのが当たり前の時代。
この、W213「Eクラス」は、エンジンが3種用意されています。
・1,949ccディーゼル⇒220d【ターボ】
・1,991ccガソリン⇒200【ターボ】、250【ターボ】、350e【ハイブリッド】
・3,497ccガソリン⇒400【ツインターボ】
この中で「400」は4WDのみの展開で価格は1,000万円を超えています。
他グレードより200万円以上高いプライスタグなのも気になりますし、よほど加速力が欲しい方でもない限り不必要かなぁ、と。
しかも、その加速は‘どっかんターボ’と呼ばれた80年代の商品と似ていて、アクセルを踏み込んでからのタイムラグもあるので、さおりはお薦めしていません。
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250と、350eならどっちにする?
少し、お手頃な価格(?)になってくると、「250」と「350e」で迷われる方も多いと思います。
「250」が7,750,000円~、「350e」が7,980,000円~です。
「250」のターボは「400」と違い、より一般道での自然な加速力を高めるためにセッティングされているのでしょう。
ずいぶん、スムースです。
急に‘ドーン’と出たりはしませんし、「200」とエンジンは同じとはいえ、最高出力・最大トルク、ともに15%もUP↑↑していますので、力強さで不足を感じることも少ないでしょう。
「200」と比較すると、もう少し回転を落としてもいいかな?というような場面でもエンジンがグルグル回っているのは珠にキズ?
あと、あまり台数が出ていないのでカタログ落ちする可能性も・・・。
ところで「350e」はディーラーの方はあまり薦めてこないのではないでしょうか?
なぜって、それは在庫がほとんどないから。
国産車と違い、メルセデス正規ディーラーや、ヤナセは予め、売れ筋グレードの売れ筋カラーを仕入れているので、それ以外は余り売りたくないのです。
「350e」、商品としても正直、「Eクラス」の中で最もお薦めできないです。
ハイブリッドなのに燃費が良いわけではなくて、モーターとエンジンの切り替えがトヨタほどスムースではありません。
どのガソリン車がいいのかっていうと、私なら迷わず「200」。
高速道路へ入るときの加速力の心許なさがあるのが唯一‘らしくない’かな?という点と申し上げても良いでしょう。
普通に走っているぶんにはベストバランスです。
あと、コストパフォーマンスもさることながら、在庫車も豊富で色もブラックorホワイト以外から選べることも♪
カライトグリーンなんていう青みがかった緑は、綺麗なお色なのに日本ではほとんど見かけないので、もし選べたら是非!
「E200」と「E220d」の比較は>>>こちら
同じ車で全長が違う?
諸元表をご覧になって、
「おや?」
と、疑問に思われたことがある方、いらっしゃるのではないでしょうか?
じつは、全長の違いは、ほとんどバンパー形状の違いによって生じています。
この「Eクラス」も4,930mmと4,950mmの2タイプ、ございましてリアバンパーの形状違いによって2cmの違いが出ている、とのこと。
パッと見、分かりませんが展示車がたくさんあるディーラーで見比べてみると面白いですよ♪
お薦めできないCDプレーヤー
なんとW213「Eクラス」にはCDの挿入口がないのです・・・。
音楽聞くにはUSBで接続して聴くしかないわけです。
パソコン慣れしているユーザーをターゲットにしつつ、お値段は若者向けではないので、CDプレーヤーレスという標準仕様はどうなのかなあ、と思ってしまいます。
どうしても欲しい方は90,000円のオプションの外付けCDプレーヤーが用意されてはいます。
けれども、かなり音質は悪いですので、価格の価値はありません。
なんとかしてほしいものですネ。。
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「C」にはなく「E」にはあるインテリジェント
衝突安全システム、メルセデスは半自動運転という考え方なので<インテリジェントドライブ>という名称を使っています。
まだまだ、すべてを委ねることはできないシステムですが、いざというときに頼りになるのは確かです。
この「Eクラス」、「Cクラス」には設定のない<ステアリングサポート>が付いています。
つまりブレーキだけでは衝突が避けられないけれども、周囲に退避エリアがあると自動車が判断した場合にステアリングが勝手に切れるシステム。
国産車だと2017年~の「LS」に初搭載されました。
いろいろ進化してくれるのは嬉しいですけど、ハンドルを握らなくて良い時代がくるのかなあ、なんて思うと複雑な気分ですよね。。
さおりでした。
○関連記事ご紹介
最大のライバル
のご紹介は
>>>こちら
「E200」vs「E220d」は
>>>こちら
似ているって言えば似ている?
「GS」シリーズの記事は
>>>こちら
○メルセデスベンツ「Eクラス 200 アバンギャルド」5th W213 評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫
総合評価 | 良い |
運転楽しい度 | 良い |
後席居住性 | 非常に良い |
リセール価値 | 普通 |
故障のしにくさ | 悪い |
部品の安さ | 悪い |
○メルセデスベンツ「Eクラス 400 4matic」5th W213 評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫
総合評価 | 悪い |
運転楽しい度 | 良い |
後席居住性 | 良い |
リセール価値 | 非常に悪い |
故障のしにくさ | 悪い |
部品の安さ | 悪い |
5代目ベンツ「Eクラス」W213 税込価格表 |
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E200 アバンギャルド | 6,820,000円 |
E200 4マチック アバンギャルド | 7,050,000円 |
E200 アバンギャルドスポーツ | 7,340,000円 |
E250 アバンギャルドスポーツ | 7,750,000円 |
E350e アバンギャルドスポーツ | 7,980,000円 |
E220d アバンギャルド | 7,050,000円 |
E220d アバンギャルドスポーツ | 7,570,000円 |
E400 4マチック エクスクルーシブ | 10,140,000円 |
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ベンツ「E200」W213主要諸元表 |
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全長 | 4,930mm-4,950mm |
全幅 | 1,850mm |
全高 | 1,455mm |
ホイールベース | 2,940mm |
最小回転半径 | 5.4m |
車両重量 | 1,670kg-1,700kg |
乗車定員 | 5名 |
エンジン種類 | 直列4気筒DOHCターボ |
トランスミッション | 9AT |
総排気量 | 1.991cc |
エンジン最高出力 | 135kW[184PS]/5,500r.p.m |
エンジン最大トルク | 300N.m(30.6kgf-m)/1,200-4,000r.p.m |
使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
JC08モード | 14.7km/L |
ベンツ「E220d」W213主要諸元表 |
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全長 | 4,930mm-4,950mm |
全幅 | 1,850mm |
全高 | 1,455mm |
ホイールベース | 2,940mm |
最小回転半径 | 5.4m |
車両重量 | 1,800kg-1,820kg |
乗車定員 | 5名 |
エンジン種類 | ディーゼル直列4気筒DOHCICターボ |
トランスミッション | 9AT |
総排気量 | 1.949cc |
エンジン最高出力 | 143kW[194PS]/3,800r.p.m |
エンジン最大トルク | 400N.m(40.8kgf-m)/1,600-2,800r.p.m |
使用燃料 | 軽油 |
JC08モード | 21.0km/L |