第2世代<トヨタセーフティセンス>についてだけお知りになりたい方は
>>>こちら
クラウン高速試乗記
乗り出しは800万円を優に超える”Gエグゼクティブ”。
一般道試乗記では「クラウン」にしては余り良い評価をしていないグレードです。
今回は、その高速試乗記。
まず、一般道での評価が低かった理由を簡単に書いておきます。
・サスペンションが硬い。
・後席がやや狭く感じる。タイト。
・他グレードとの価格差が大きい。
特に210系「クラウンマジェスタ」の乗り心地の良さを知っている者からすると、街中を低速で走っているときの細かい凹凸を拾う感覚を高くは評価できませんでした。
エンジン音もおそらく意識的に聞かせる演出をしています。
サウンドジェネレーターによって増幅されているのでしょう。
低速域では特にエンジン音が車内に響きます。
何度乗っても、この点についてはもっと静粛性追求したほうが良いのではないか?と思います。
エコモードにしても大差なく。
アクセルレスポンス悪くなるだけです。
スポンサーリンク
高速道路専用車か?
結論を書いてしまいますが、高速道路や郊外を30km/h以上で流せる状況なら、ほぼ無敵なんじゃないか、というくらい素晴らしいです。
上記に挙げた硬いサスペンションが効いています。
先代「クラウン」より重心が下がっただけでなく、上下動がとにかく、少ないです。
100km/hでの巡行など余裕というか、ただもっとスピードを出したくなるだけのような感じです。
ここまでフラットライドな車は昔でいうとメルセデスくらいしか思いつきませんでした。
それが、どうして日本車が…。
感慨深いです。
それでも一部の非難型書き込みが好きな方からは、どうだこうだ書かれていますが、
この「クラウン」は是非とも高速道路で乗ってみるべきです。
絶対の安定感に加えて、第2世代<トヨタセーフティセンス>のサポートが加わります。
次ページは>>>
「第2世代トヨタセーフティセンスを使ってみて」
「セーフティセンスの実用性」です。