マイナーチェンジで、顔変わりすぎ？
2013年に1度目のマイナーチェンジでえらく挑戦的なデザインにチャレンジしたなあ、と思っていたら、2017年にさらなるマイナーチェンジで、あらあら、普通のデザインに。。
私、さおりは意外と（？）2013年版が好きなので、ディーゼルを選びたいなら2013年9月～2015年6月までのモデルに限られちゃうわけですね。
そう。
ディーゼルが搭載されたのは2015年6月17日付で同時にこれまで看板エンジン（？）だった4,000ccガソリンが日本向けではカタログ落ち。
ちなみに2015年6月以降の2,700ccガソリンモデルは5速⇒6速に♪
5速から6速への進化は運転していても、よく分かるので嬉しいかぎりです。
燃費もわずかながら向上しています。
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2017年版のMCでのトピックは“トヨタセーフティセンスP”（2018年6月、Pの呼称がなくなりました。それに伴い夜間の歩行者に対応するなど、アップグレード）が全車標準装備となったことでしょうか。
全車LEDヘッドランプ化も実現。
内装はベージュが特に素敵です。
木目調のステアリングもお洒落で触れ心地はとっても高級感があります。
ハンドルは、いっつも触っているところだから、コレ大事ですよね。
本来はTZ-Gを選ぶべき？
KDSSというスタビライザー（乗り心地に影響します）のオン・オフができたり、リアのエアサスペンションを利用した高さ調節機能、そして5つのドライブモードセレクトボタンが標準です。
オプションでクロールコントロールという悪路走行時、ステアリング操作だけしていれば、4輪への力配分を最適に行なって‘ゆっくり’走破してくれるシステムまで選べます。
公式HPにあるような超絶走破が日常な方には必須アイテム？！
いやぁ。私なんか、ああいうオフロード感を出されると、つい、
「洗車がぁ～！」
と思ってしまいます。。
だって、自動車整備兼販売会社にいると毎朝、洗車ですから、ちょっとした洗車トラウマ（？）です。
この時期（書いたのは7月上旬）は雨が多く、洗車しなくて良い日があるからちょっとラッキー♪というわけでありません。
雨が多いとお客様の足は遠のく、遠のく・・・。
そして、社長さんからハッパかけられます。
飛び込み営業でもしないとダメなんじゃないの？くらい。
「ピンポーン」
「は～い」
「自動車販売店のものですけどぉ。すみません」
こんな流れで車検の一つでも取れたら大したものです。
誰が自動車を飛び込み営業マンから買いますかって（笑）。
ディーゼルの乗り心地は･･･
はい。申し上げます。
ディーゼルの乗り心地は、、非常に、悪いです。
正直、これをファミリーカーとしてご購入なさる方々は一体、何を考えてらっしゃるのか？！
スクエアっぽいデザインなのに死角は多いし、大きさのわりに荷室は狭いです。
もちろん、お一人で運転なさるなら何の問題もないです。
こういうの、好きな方は好きです。
あと、どうしても悪路走行しなければいけない状況の方も一部、いらっしゃるでしょう。
でもね。
少なくとも、ウチに買いに来たお客様でそういう方はいらっしゃいませんでしたっ（ピシャ！）。
エンジンの振動なんて、商用車級ですよ。
マツダのスカイアクティブとなんて比較にもなりません･･･。
トルクは確かにありますけど、じゃあ、マツダの同排気量よりあるのかと言うとそうでもない。
とにかく、うるさいです。
よく振動します。
ガソリンの方は‘買い’
トルクがディーゼルの約55％。
もちろん、パワー的にはディーゼルより明らかに劣るものの、日本の国道を走るぶんにはこちらの方が優れものです。
やっぱり、振動が少ないし、音も静か。
タイヤも17インチを選べば、ずいぶん快適に走れます。
SUVじゃなくて本格クロスカントリーじゃないとダメなんだぁ～！
というお父さまは是非、ガソリンの17インチタイヤをお選びくださいませ。
男のロマン？
ディーゼルを完全否定しちゃいましたけど、カタログやホームページに40度くらい傾いて走る姿や、川をバシャバシャ横切る姿がアップされていることからすると、これって‘男性のロマン’なのかなあ？って思ったり。
考えたら、スポーツカーだって実用性からしたらかなり低いけど、買いますもんね＾＾。
プラドはSUVっぽいから、ついつい較べちゃうわけで。
以上、主観と偏見に満ち満ちた試乗記でした。
さおり
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○関連記事ご紹介
こういうSUVと較べちゃうと
ダメなんでしょうけど・・・
レビューは>>>こちら
そうはいっても乗り心地さえ
極上のクロカンもあります。
値段も別格。。「LX」
レビューは>>>こちら
こういう形がお好きなら断然、
「ハリアー」でしょう！
お値段も安いっ！値引きもあります！
レビューは>>>こちら
「RX300」はパワー感ないので、
お薦めは450hですけど、、
お値段が・・・値引きもほとんどないんです。
レビューは>>>こちら
○4代目「ランドクルーザー プラド」評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫
| 総合評価 | 評価不可･･ |
| 運転楽しい度 | 悪い |
| 後席居住性 | 普通 |
| リセール価値 | 良い |
| 故障のしにくさ | 非常に良い |
| 部品の安さ | 良い |
ランドクルーザープラド 150系 税込価格表 |
|
|---|---|
| TX（ガソリン5人乗り） | 3,538,080円 |
| TX（ガソリン7人乗り） | 3,692,520円 |
| TX(ディーゼル5人乗り） | 4,152.600円 |
| TX(ディーゼル7人乗り） | 4,307,040円 |
| TX"L pkg"（ガソリン5人乗り） | 4,047,840円 |
| TX"L pkg"（ガソリン7人乗り） | 4,202,280円 |
| TX"L pkg"（ディーゼル5人乗り） | 4,667,760円 |
| TX"L pkg"（ディーゼル7人乗り） | 4,822,200円 |
| TZ-G（ディーゼル7人乗り） | 5,363,280円 |
トヨタ「ランドクルーザー プラド」150系 ガソリンモデル主要諸元表 |
|
|---|---|
| 全長 | 4,825mm |
| 全幅 | 1,885mm |
| 全高 | 1,850mm |
| ホイールベース | 2,790mm |
| 最小回転半径 | 5.8m |
| 車両重量 | 2,050～2,100kg |
| 乗車定員 | 5名～7名 |
| エンジン種類 | 直列4気筒 |
| トランスミッション | 6 Super ECT |
| 総排気量 | 2,693cc |
| エンジン最高出力 | 120kW[163PS]/5.200r.p.m |
| エンジン最大トルク | 246N.m(25.1kgf-m)/3,900r.p.m |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| JC08モード | 9.0km/L |
トヨタ「ランドクルーザー プラド」150系 ディーゼルモデル主要諸元表 |
|
|---|---|
| 全長 | 4,825mm |
| 全幅 | 1,885mm |
| 全高 | 1,850mm |
| ホイールベース | 2,790mm |
| 最小回転半径 | 5.8m |
| 車両重量 | 2,170～2,320kg |
| 乗車定員 | 5名～7名 |
| エンジン種類 | 直列4気筒 |
| トランスミッション | 6 Super ECT |
| 総排気量 | 2,754cc |
| エンジン最高出力 | 130kW[177PS]/3,400r.p.m |
| エンジン最大トルク | 450N.m(45.9kgf-m)/1,600-2,400r.p.m |
| 使用燃料 | 軽油 |
| JC08モード | 11.2-11,8km/L |