先代マジェスタと「Gエグゼクティブ」は別物。

18インチタイヤは先代も履いていましたが、柔らかい乗り心地が実現していましたので、タイヤのせいではないでしょう。

もう一度、申し上げます。
サスペンションが硬い！

つまり、G-エグゼクティブはどう考えても「RS/RSアドバンス」の上級モデルです。

14代目「クラウンアスリート」のときの2,500ccハイブリッドと違い、15代目の4気筒2,500ccダイナミックフォースエンジンのパワーにご不満を覚える方は少ないでしょうから、一体、なぜ、こういう方向で結論が出たのか謎です。

謎といえば、＜マルチステージハイブリッド＞。
レクサス「LS」、レクサス「LC」に搭載された＜マルチステージハイブリッド＞は主に高速走行時の燃費貢献はしてくれるようですが、運転していて普通のトヨタハイブリッド車との違いは感じられないでしょう。

ただし、これは通常のトヨタハイブリッドシステムTHS-Ⅱの出来が良すぎるせいかも知れません。

乗り心地という意味では少なくとも80km/hまでは最終マジェスタのほうが良いでしょう。

そのマジェスタをお薦めする理由は、まだ、あります。

G/G-エグゼクティブに装備される後席リクライニング角度が小さいのです。

メーカーははっきり‘何度’とは謳ってはいませんが、14代目「クラウン」までとは違います。

マジェスタとの差は、もっと、はっきりしています。

ノイズリダクションアルミホイールの効果も正直、よく分からないレベルですし、コンフォートという次元では最終「マジェスタ」より後退したと言えましょう。

ただ、「マジェスタ」が永年、伸び悩んでいたのはネームバリューの低さ。

ブランド力の無さは販売台数に直結していました。

最終6代目「マジェスタ」では14代目「クラウン」と共通シャシを使い、デザインもほとんど変えず、クラウンの王冠ロゴも入れ、「マジェスタ」史上では健闘した車種です。

15代目「クラウン」“G-エグゼクティブ”は、期待以上の販売台数を稼ぎ出すのは間違いありません。

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≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫

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