マルチステージハイブリッドは次期クラウンに搭載されるのか？

発売後の内装写真（試乗記2ページ目）
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220系15代目「クラウン」の試乗記は
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次期クラウン発売が2018年夏に決定したということは＜Toyota Safety Sense＞に何かしらのアップデートがあっても不思議ではありません。

Cの高速走行での対応域、Pの徐行速度での反応を向上させてほしい（2017年現在、クラウンは＜Toyota Safety Sense　P＞が標準装備）のは、もちろんですが多少の向上では買い替えには繋がらないのが自動車販売の宿命です。

では、購買意欲をそそるアップデートは何でしょうか？

欧州勢ではアウディの＜マトリックスLEDヘッドライト＞、日本国内ではマツダの＜アダプティブ・LED・ヘッドライト＞、そして、トヨタは＜アダプティブハイビームシステム（AHS）＞を開発しました。

しかし、まだまだアウディの＜マトリックスLEDヘッドライト＞に較べると、他社が部分的に照射できる範囲がアバウトなのは確か。

次期クラウンに＜マトリックスLEDヘッドライト＞並みのヘッドランプが搭載されれば、ユーザーの興味を惹くことができるでしょうが、如何せんコストの問題が・・・。
もしかするとクラウンとの差別化で「マジェスタ」に装備される可能性はあります。

そうなれば、頼みの綱はやはり半自動運転がどこまで進化するか？でしょう。

※発売後の情報
これまでのトヨタセーフティセンスPから進化した新トヨタセーフティセンスは昼間の自転車認識、夜間の歩行者認識能力が加わりました。

特に高速道路上は完全自動運転が可能だというのをレクサスGSにて完璧にテストできたことからすると、新たなデバイスが次期クラウンに搭載されても全く不思議ではありません。

新型「LS」に搭載される新技術も搭載してくれたら嬉しい限りです。
たとえば、自動ブレーキだけでは衝突が避けられない場合、ハンドル操作も自動で制御してくれる最新の衝突軽減システムは魅力的だと思います。

では、純粋に自動車としてのパフォーマンスには、どういう変化があるのでしょうか？

「LC500h」、新型「LS」に搭載されたマルチステージ～ですが、しばらく他車種への流用はまだアナウンスされていませんでした。

少なくとも2017年夏に発売された新型「カムリ」には搭載されなかったため、中堅車種には搭載を見送るということが分かりました。

「クラウン」は、どういう扱いなのか気になっていましたが＜マルチステージハイブリッドシステム＞の搭載が明らかになりました。

次期クラウンはTNGAボディにTNGAエンジンを積むことが確定し、さらに＜マルチステージハイブリッドシステム＞まで・・・。

相当、贅沢なフルモデルチェンジになりそうです。

「マルチステージハイブリッド」については
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2003年のゼロクラウンに搭載されたV6エンジンがそうだったように、全くの新型エンジンにようやく完成の目途が立ったのは2016年。

ゼロクラウン登場から13年の月日が流れたのかと思うと感慨深いものです。

今後は、新型に搭載されることなく、消えてゆくとのこと。

6気筒エンジンの楽しみ、高級感を味わいたい方は、むしろ新型より現行モデルのほうが魅力的に映るでしょう。

名作”V6エンジン”を積んだ車のご紹介

最終「マークX」の出来が
素晴らしすぎて泣きそうでした・・・。
さよならレビューは
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さて、TNGAエンジン、まず2017年、新型「カムリ」に初搭載されました。

これまでのエンジンと何が違うのかと申しますと、それは＜熱効率＞。

じつはエンジンの歴史は100年を超えるというのに熱効率はせいぜい1/3だと聞いて驚く方も多いかも知れません。

TNGAはそれをエンジン単体で40％　ハイブリッドで41％の熱効率を達成。
飛躍的進化といえます。

出力は10％向上。燃費に関しては20％改善されているというのですから、まさに次世代エンジンと呼べるものでしょう。

この新型エンジンの名称は＜ダイナミックフォースエンジン＞。
3タイプの動力ラインナップの内、2,500ccハイブリッドのエンジンが’それ’です。

3,500ccハイブリッドの発売予定もあるようですが、こちらはマジェスタ用ではないかと噂されています。

○2,000cc 直列4気筒ターボ 8AR-FTS
（予想価格：4,000,000円～）

○2,500cc ダイナミックフォースエンジン+モーター
（予想価格：4,500,000円～）

○3,500cc V型6気筒エンジン+モーター
（予想価格：7,500,000円～）

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