TANKはホントにbB後継なの？

軽自動車ではちょっと手狭かな？と思う人向け、という意味では一緒だけれどもコンセプトはだいぶ違うトヨタのタンクorルーミーorスバルのジャスティorダイハツトール。

ここでは「タンク」としてご紹介しますね♪

遡ること10年。

bBなんて東京モーターショーのコンセプトカーのときは黄金虫のように輝いていて、何かスピーカーがいっぱいあって「ちょい悪」を目指す人向けだったそうだから、そりゃあ「タンク」は違うわけです。

完全なファミリーカーです。

もう、使い勝手は最高です。
ご主人と奥様、そして新しいお子さまが生まれるかも知れない、あるいは小さなお子さまがお一人、いらっしゃるご家庭にはぴったり。

後でご紹介する内装のお写真に写っている牛乳パックなんかはメーカー側の備品に付いていましたから、いかにファミリーを意識しているかが分かります。

500mlペットボトルだけでなく、500ml紙パックも置けちゃうなんて、そうなかなか、ありません。

ちなみに、
・トヨタ「TANK＝タンク」（トヨペット・ネッツトヨタで取り扱い）
・トヨタ「ROOMY＝ルーミー」（トヨタ自動車・トヨタカローラで取り扱い）
・ダイハツ「THOR＝トール」
・スバル「JUSTY＝ジャスティ」
すべて同じ車です。

同装備なら同価格ですので、とりあえず、お気に入りのフロントフェイスのお車を見に行ってはいかがでしょう？

値引きについては後ほど書きますね。

3社から売り出されたこの商品、じつはダイハツ製です。
エンジンはダイハツ、ボディもダイハツ。
つまり、全部ダイハツのお車なのです。
さすが、トヨタはダイハツを完全子会社化しただけあって販売したい車種は持っていってしまいます・・・。

そもそも、なぜトヨタは系列全店で取り扱うほど頑張っているのでしょう？

それはスズキ「ソリオ」の存在。

「ソリオ」はワゴンRなどのトール系の軽自動車では手狭になってきたとおっしゃる30代～40代のご家族がよくご購入なさるのです。
しかも、なぜかライバル不在でした。当然、そこに割って入るのがビジネスというもの。

トヨタは子会社であるダイハツに早急に打倒「ソリオ」が可能な車種の投入を命じたそうです。

開発期間も2年足らずしか与えないという無茶振り・・・。

同時期に発売された「CH-R」のような目新しさがないのは仕方ないことでしょう。

それでも、一昔前のコンパクトカーのハンドル感覚とは決別した自然な応答を実現しているのがさすがです。

60度くらい回したあたりから、ちょっと硬くなって「グイッ」と力を入れる必要があるのは玉に瑕。

でも回した角度とタイヤの向きは女性の私でも掴みやすかったので、とても運転しやすいです。ここ、大事です。

後部座席を倒してフラットにしたら広大なスペースが出現。

自転車も一緒に乗れちゃうから、習い事の行きしなは自転車で、帰りはお子さまと自転車をピックアップなんて芸当もできてしまいます。

荷室の床面の低さもポイント。

ちょっと重い荷物の積み込みも女性一人でできてしまいます。

ソリオと比較したら、すこしですが、低く出来ていました。

2列目シートを70度も倒せるところも56度の「ソリオ」より上。
お子様が寝てしまったときに重宝しそうな機能です。

こういうところが後発の有利さですね♪

車内も「ソリオ」より広い！

それもそのはず、ソリオの全幅1,625mmより45mmもワイドな1,670mm。

やはり後発だけに見た目の比較では「タンク」かな・・・。

次ページは>>>
「走りで“ソリオ”と比べたら？」
「衝突軽減ブレーキもダイハツ製」です。

排気量より17インチか18インチで好みが分かれちゃう？

2016-2017年のカーオブザイヤーを受賞したインプレッサです。

受賞と聞いて、ディーラーにご覧に行ったお客様も多いのではないでしょうか？
プリウス371点に対し、インプレッサ420点での受賞ですから正に文句なし。
圧勝でした。

ちなみに3位はアウディA4の149点でした。以降、ボルボXC90、ベンツEクラス、アバルト124スパイダー、ジャガーF-PACEと続きます。
後半になってくるとノミネートすら？？？な車もありますが、大人の事情もあるのでしょうね･･･。

とにかく、このインプレッサ、カッコいいです！

写真とかでみると、細かい陰影がないから派手に見えないという声も聞きます。
でも、実車はすごい洗練されているんです。
マイナーチェンジで、ボンネットに凹凸が付くのかな、と思うとそれすら勿体ないくらい。
特にクォーツブルー・パールは、よく似合ってます（上画像ご参照ください）。

EyeSightも標準装備されて1,600ccモデルだと1,922,400円～という価格設定も嬉しいです。スバルといえば、内装が素っ気無いところ、私は好きになれなかったのですけれども、このインプレッサは派手な演出こそないものの内装の質感が大幅に向上。

レヴォーグはもちろん、レガシィよりも高級感があります。
下克上というか、普通に勝っちゃってます（笑）。

乗り心地はかなりタイトです。
特に18インチタイヤはかなり路面のコツコツを拾ってしまうような・・・。
けれども、このインプレッサのボディ剛性の高さを味わえるのもまた18インチ。

17インチだとかなり乗り心地は良くなりますが、車の特徴が少しだけ薄れてしまうかな？
ただ、試乗では18インチタイヤの良さは分かりやすいけど、日常ユース、助手席によく人を乗せる場合は17インチのほうがいいかも。

でも、一人で乗る方には断然、18インチタイヤをオススメいたします。

1,600ccと2,000ccモデル、どっちが良い？レヴォーグと比べてどうなの？

インプレッサには1,600ccモデルと2,000ccモデルが用意されていますが、弊社では8:2で2,000ccモデルのほうが売れています。

たまたま試乗車　兼　販売用に2モデルとも入庫しているので較べると、どうしても2,000ccのパワーに惹かれてしまいますよね^^。
レヴォーグを検討しておられて、レヴォーグを先に試乗された方なんかは、みなさん2,000ccをお選びいただいています。

だって、レヴォーグ1,600ccターボは、インプレッサ2,000ccNA（ノンターボ）と比べたって出力ではレヴォーグ1,600ccターボが勝っていますから。

ただ、自然吸気エンジンって、文字どおり、やっぱり自然です。
急にパワーがモリモリ出てこないところが好きなので、現状だと私は走りでは断然、インプレッサ推しです！

>>>次ページは
「レヴォーグがインプレッサより勝っている点は？」です。