このBMW 5シリーズ、キープコンセプトと言われるが･･･
先代がエレガントなら、G30は若干ワイルドにも見えます。厚みのあるヘッドランプがそう感じさせるのかも知れません。特徴があるという意味では間違いなくG30のほうでしょう。
実車を前にして、まず、感じたのは先代にも増して堂々とした雰囲気を醸しだしていること。7シリーズのプラットフォームを使用していると聞いてはいたものの、その大きさには驚きました。
F10（先代）5シリーズ
全長：4.915mm 全幅：1,860mm 全高：1,475mm
ホイールベース：2,970mm
G30/5シリーズ
全長：4.945mm 全幅：1,870mm 全高：1,480mm
ホイールベース：2,975mm
「ミッションインポッシブル：フォールアウト」
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どこの試乗記にも「わずかに大きくなっているが･･･」と簡単な一言が添えられているだけですが、全幅の1cmは立体駐車場を利用している方にとっては大きな問題ではないでしょうか？
先代5シリーズは実際には1,855mmでしたので、横幅1,850mm制限の立体駐車場にギリギリ収まるケースもありました。
G30のカタログ値は1,870mmに対して実寸1,868mm。
しかし、G30/5シリーズが収まるマンションの立体駐車場は非常に少ないです。
その1cmの車幅アップ、3cmの全長アップは運転すると、より強く感じます。
日本の道路はどうしても狭い道が多いし、駐車場に充分な空間が用意されているところが寧ろ少ないからでしょう。
巨大化した「5シリーズ」が発売されることは誰もが予想していましたが、大きさだけで購入を控えなければいけないお客様が出てきてしまうのは残念でなりません。
100kg軽量化は本当なのか？
大型化したにもかかわらず、軽量化するには素材を変えるというのが一番の方法です。
唯一のデメリットは軽量で丈夫な素材は高額であることでしょう。
G30「5シリーズ」も、他の高級車に負けじと、大型化かつ軽量化に成功しています。
アルミニウムに加え、超高張力鋼板も、ふんだんに使用しているとプレスリリースで話していましたが、その数値には驚きました。
約100kg!だというのです。
しかし、売れ筋の523i/523dを比較すると、F10/1,750kgに対して、G30/1,700kgというところです。
つまり、100kgではなく50kgです。
いったい、どのモデルのことを言っているのか未だに謎です。
日本車で、こういう発表をしたら相当、叩かれるでしょう。
ちなみにその他モデルは悉く、ダウンサイジングによりエンジン種類に変更があり、比較対象ではありません。
もともと大きさからして特別、重い車でもないので、50kg減量でも、素晴らしいのですが。
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BMWらしい走りとは？
よく”BMWらしい走り”という表現がありますが、いったい何のことでしょうか？
メルセデスベンツにも言えることですが、70年代～90年代前半のドイツ車は、完成度が突出していたと思います。
走りだした瞬間に感じるフラットな安定感、重厚感、聞くからにトルクに溢れるエンジン音、しかし振動は来ないという絶妙なフィーリングとでも申しましょうか、あの頃のドイツ車は確かに世界の最先端を走っていました。
アメリカ車は故障が多く、相変わらず、フワフワの乗り心地を変えようとせず、日本車はそのアメリカ車を真似しているかのような剛性のない自動車が多かったような気がします。
いかなる国もドイツ車に一目を置くしかなかったでしょう。
しかし、製造の機械化がベンツやBMWにも訪れ、‘あの頃の乗り心地’を変更せざるを得ない状況になっています。
高速道路での圧倒的な安定性は、今回の5シリーズもまた素晴らしいです。
それは間違いありません。
が。日本メーカー含め、同価格帯の商品の高速直進安定性は好みこそあれ、それぞれに非常に質の高いものになってきています。
逆にBMWは高速域のみを重要視しているのか、低速～中速域、いわゆる一般道での乗り心地は、このクラスの商品としては最低レベルです。
わずかな凹凸を越えても振動が、いなされることなく、シートに伝わります。
低速域で踏み込んだときの唐突な加速も高級車とは思えません。
それらを否定しようとしない自動車評論家はBMWを辛口評価を下すと自らの評価が下がってしまうという恐れを抱いているかのようです。
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「広島発のエンジンが桁外れに優れているのは嬉しいが・・・」です。