スーパーカーブームの立役者

時折、入庫していた「ランボルギーニ　カウンタック」。

いつからかめっきり入ってこなくなりました。

それもそのはず、スーパーカーブームの主役だったカウンタックは２１世紀に入っても人気は衰えるどころか中古車価格は高騰し続けています。

入庫するなり売れるのが当然の昨今。

と、いうか店長の知り合いが「入ったら連絡してよ、絶対！」と、頼んでいるようです。
本当にすぐ売れます。

「ミウラ」のようなな高騰を期待して資産としてご購入する方もいらっしゃるようです。

じきに、そんな日もくるでしょう。年々、超希少車種になりつつありますから。

ちなみに、この「カウンタック」という呼び名は飽くまで英語読みで、本当は「クンタッチ」と発音するそうです。

イタリア語で「おー、スゴイ！」という意味だとか。

しかし、この車、いろいろ規格外すぎて何を書いていいのか迷います。

乗り心地なんて良いわけもないし、静粛性とは真逆の方向性。

夜中でなくても、ご近所迷惑な“超絶爆音”を出しっぱなしです。

そんな庶民目線からしても、スタイリングには特有の、まさに独特の美が発散しているのは認めざるを得なかったものです。

フェラーリの「ディーノ」や「トヨタ2000GT」みたいな流麗さとは明らかに異なる、直線で構成された突拍子もない恰好よさです。

このデザインの変化が近年の「ムルシェラゴ」や「アヴェンタドール」なわけですから、1971年当時、どれだけ度肝を抜くデザインだったのか計り知れません。

そもそも、なぜ、しがない営業マンがカウンタックを運転しなければならなくなったのかと申しますと、もちろん納車の際です。

冷や汗止まらない納車話、しばしお付き合いください。

こういう超高級車は店頭にいらしてもらうのが店としてはありがたいのですが、なかなか、そうはいきません。

弊社の場合、元レーサー（自称？）の販売員がおりまして、当然ながら僕より腕前は上ですので『ランボルギーニは彼が納車してくれるだろう』と、高を括っていました。

それが、カウンタックの納車日にゴルフの打ちっぱなしで小指を骨折したそうなのです。
なんでまた、こんな日に骨折・・・。

そういえば最近「マーチ運転しても手、痛いっすよねえ」とか言ってたっけ。
じゃあ、打ちっぱなしなんか行くなよ、と。

代役は僕しかいないので、どうしようもありません。

社長も「まあ、保険入ってるしな」と、一度は言いつつ、「ゆっくりな」とか「慎重に」とか出発前の５分で十数回、呪文みたいに唱えてくるので、聞いている僕が怖くなりました。

40,000,000円（四千万円）で売れたのですから無理もありません。

毎回、クラッチを切って、キーを半分捻って少しずつエンジンにガソリンを入れるという儀式が必要な為、エンジンは整備担当者にかけて貰いました。

「じゃあ行ってまいります！」と、敬礼しそうなくらいの気合を入れて出発しようとしたものの数メートル先のローレル（売り物）が邪魔になってうまく出られないのです。

「こいつ、曲がらないぞ･･･」
嫌な予感がしたものの行くしかありません。

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「300km/h　夢の続き」です。

車としては素晴らしいのに

2015年の排ガス規制問題以降、ウチの店舗でも売れゆきが悪くなっているフォルクスワーゲン全般。
それでも、このゴルフと、ビートルだけは他のモデルよりは出ています。
今回は、その「ゴルフ７」の試乗記です。

いつかのお客様が「ゴルフって新型買っても中古みたいだし、中古買っても新型みたい」と、おっしゃいまして、結局、中古をお買い求めになられたという記憶があります。

それくらい外観については、近年、変わり映えのしないものとなっています。
６と７の見分け方なんてヘッドライトの下部のラインくらいではないでしょうか？
日本車がそんなフルモデルチェンジをしようものなら非難轟々ですが、そんな超キープコンセプトが許されてしまう車種が、このゴルフでした。

残念ながら“過去形”なのは、やはり排ガス規制問題によるブランド力の失墜です。
あれだけの不正を組織ぐるみで行なっていたというのは遺憾でなりません。
少なくとも、2016年現在、フォルクスワーゲンのリセール価値は相当に落ち込んでいます。

ただ、購入した後で不満が出てきた・・・という点は非常に少ないお車ですので、気に入った！という方は買って損はない、商品です。

さて、購入するとしたら、1,200ccと1,400cc、どっちにしようか、迷われている方、多いです。
>>>下に続きます。

迷われているのであれば、僕は1,200ccを推薦します。

もちろん、坂道や高速道路での中間加速など1,400ccは＋200ccなりのアドバンテージがあります。
年額34,500円という自動車税も同じ、実燃費も共に～18km/L、部品代もほぼ同一ですので、車両価格の約700,000円というのを余裕を持って出せる方にはもちろん、1,400ccのほうがいいです。
しかし、700,000円って差ほどあるのかっていうと・・・。
それほど、1,200ccの完成度、高いのです。

内装の質感はクラス相応でしょうか。
あまり評論家は書きませんけど、個体差もあり、建てつけはそんなに良くないです。
レクサスCT200hに内装では劣るのは否めません。ただ、オーリスあたりをライバルとするなら内装だけなら五分と五分。好みで選んでいただけたら、と思います。
スイッチ類の並びや、小さなナビ画面は若干の野暮ったさはあるのはご愛嬌。
荷室は特に工夫もなく、決して広くはありません。

購入お考えの方、必ず、荷室の大きさチェック、お願いいたします。

営業マンが「仕切りを取ると、結構、積めるんです」と、言いますが、そこは余り信用できません。
「その仕切りより上に荷物積んだら、後ろ見えなくならないの？」と聞いてみましょう。
>>>下に続きます。

シートは、やや硬めながら、ドライバーの身長を選ばない上々の出来。
この硬さを演出するのが難しいようで、なかなか、他社ではお目に掛かれないレベルだと思います。
特に高身長の男性でも、すんなりシートポジションが取れるあたり、さすがは欧州車。
硬めのシートから想像した通り、BMWほどではないものの、走りも硬いです。
正直、40km/h～50km/hまでは、この車の良さは余り味わえません。

硬いです。

いわゆる欧州車のコツコツがあります。助手席だと、さらにそれが顕著です･･･。

けれども、やはり高速道路での安定感は素晴らしい！
なんでしょうか。この疲れない感じ。
ひとつ上のセグメントの安心感が確実にあります。

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