あの頃見た、300km/hの夢
店先まで整備担当に移動してもらい、あらためていざ出陣です。
正直、店長の呪文顔をこれ以上、見たくないので兎に角、気合で出発しましたが、すぐに気が付いたことがあります。
クラッチが、ものすごく硬い。
それはそれは、左にただの硬い石が置いてあるようです。
一回、一回、「ぬ!」と変な呻き声を上げて、ゆっくりゆっくり走らせていました。
何となく街の人の視線も感じます。(ああ。優越感ってこういうものか)と、般若顔の僕にも一瞬、笑みが浮かびました。
しかし、すぐに悪夢の信号待ち。
そして「ぬ!」。
それでもダメなときがあります。「こ・・・ぬ!!」出す声を変えれば、うまくいったりするから不思議です。
とにかく気合で進行。
高速道路にさえ入ってしまえば・・・なんとか・・・。
すみません。
またダメ出しです。
この車、スピードをある程度、出しても、あまり曲がりません。ハンドルもえらく硬いです。
何かコツがあるのかと思いましたが、コツもないです。
もうちょっと大きなハンドル付けてくれれば・・・などと軟弱者の要求をしてしまいそうです。
意外な発見は段差は案外、乗り越えるのだということ。
当時のポルシェ、フェラーリより遥かに硬いサスペンションのおかげでかなりの急勾配でもゆっくり走れば何とかなりました。
ここは現代のランボルギーニは車高調が付けたりして対策していますけれども「カウンタック」はハイテク要らず。
まあ、それくらい硬いわけです・・・。
カッチカチです。
バックはする機会がありませんでしたが、バック駐車は、かなりの腕前の方が慣れない限り、不可能とも思われました。
リアガラスはただの〔小窓〕。
後方視界なんて、見えにくい「プリウス」となんか、比較にもなりません。
なぜなら、見えないんですから。
あとで聞いたところによると、《ドアを開けて(上げて?)身を乗り出して、右手でハンドルを操作しながらバックする》のが基本だそうです。
あの石クラッチを操作しながら曲芸をするとは、考えただけで頭痛がします。
数々の駄目出しを書いて参りましたが、期待した高速道路は、やはり、良かったです。
タイヤが分厚いせいもあって安定感があり、当時、謳われた300km/hを出している錯覚にとらわれながら、ほんの少しの時間だけタイムスリップしたような気分でした。
みなさんのご想像どおり、エンジンの爆音、凄まじいです。
空中分解しそうなヒヤヒヤ感もあります。
しかし、当時「カウンタックのアクセルを全開にした人たちはそのまま21世紀の未来に繋がっているような何だか格別の高揚を見たに違いありません。
近代ランボルギーニにはない底知れぬ何かが渦巻いている感じでした。
けっして大げさではなくて、僕は、70年代、80年代の人たちが描いた夢の続きを見たような気がしました。
現在の、車が本当に400km/h超えしたとしても、ランボルギーニ“カウンタック”の夢の300km/hを超えることはできないと思います。
フェラーリ512BBと、最高速対決をしていた、あの頃。
それが自動車雑誌に特集されて、少年たちはどれだけ心躍らせたでしょうか。
この車は、それもこれも、全部、ひっくるめて、「カウンタック」なのでしょう。
理屈どうこうではなく、コックピットに座って、運転していることこそが幸せだと思える数少ない本当の“スーパーカー”でした。
下に主要諸元表もございます。
よかったらご覧ください。
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○ランボルギーニ「カウンタック」評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫
価格対評価 | 評価不能 |
運転楽しい度 | 非常に良い |
後席居住性 | 無し |
リセール価値 | 非常に良い+α |
故障のしにくさ | 非常に悪い+α |
部品の安さ | 非常に悪い+α |
LP400主要諸元表(1974年) |
|
---|---|
全長 | 4,140 mm |
全幅 | 1,890 mm |
全高 | 1,070 mm |
ホイールベース | 2,450 mm |
エンジン種類 | V12気筒DOHC |
総排気量 | 3,929 cc |
トランスミッション | 5MT |
最高出力 | 375 PS/8,000 rpm |
最大トルク | 36.8 kgm/5,500 rpm |
車両重量 | 1,065 kg(実際は≒1,300kg) |
乗車定員 | 2名 |
生産台数 | 150台 |
使用燃料 | 無鉛ハイオクガソリン |
実燃費 | 2km~3km/L |
価格 | 16,800,000円~(1ドル274円~305円) |
アニバーサリー主要諸元表(1988年) |
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---|---|
全長 | 4,200 mm |
全幅 | 2,000 mm |
全高 | 1,070 mm |
ホイールベース | 2,500 mm |
エンジン種類 | V12気筒DOHC |
総排気量 | 5,167 cc |
トランスミッション | 5MT |
最高出力 | 455 PS/7,000 rpm |
最大トルク | 51.0 kgm/5,200 rpm |
車両重量 | 1,680 kg |
乗車定員 | 2名 |
生産台数 | 657台 |
使用燃料 | 無鉛ハイオクガソリン |
実燃費 | 2km~3km/L |
価格 | 27,000,000円~(1ドル121円~136円) |
※上記諸元表は複数の資料から正確であると思われる数値を記載いたしました。車両重量など公式発表と実際の数値が大きく異なる場合があるようですので、何卒、ご了承くださいませ。