車としては素晴らしいのに

2015年の排ガス規制問題以降、ウチの店舗でも売れゆきが悪くなっているフォルクスワーゲン全般。
それでも、このゴルフと、ビートルだけは他のモデルよりは出ています。
今回は、その「ゴルフ７」の試乗記です。

いつかのお客様が「ゴルフって新型買っても中古みたいだし、中古買っても新型みたい」と、おっしゃいまして、結局、中古をお買い求めになられたという記憶があります。

それくらい外観については、近年、変わり映えのしないものとなっています。
６と７の見分け方なんてヘッドライトの下部のラインくらいではないでしょうか？
日本車がそんなフルモデルチェンジをしようものなら非難轟々ですが、そんな超キープコンセプトが許されてしまう車種が、このゴルフでした。

残念ながら“過去形”なのは、やはり排ガス規制問題によるブランド力の失墜です。
あれだけの不正を組織ぐるみで行なっていたというのは遺憾でなりません。
少なくとも、2016年現在、フォルクスワーゲンのリセール価値は相当に落ち込んでいます。

ただ、購入した後で不満が出てきた・・・という点は非常に少ないお車ですので、気に入った！という方は買って損はない、商品です。

さて、購入するとしたら、1,200ccと1,400cc、どっちにしようか、迷われている方、多いです。
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迷われているのであれば、僕は1,200ccを推薦します。

もちろん、坂道や高速道路での中間加速など1,400ccは＋200ccなりのアドバンテージがあります。
年額34,500円という自動車税も同じ、実燃費も共に～18km/L、部品代もほぼ同一ですので、車両価格の約700,000円というのを余裕を持って出せる方にはもちろん、1,400ccのほうがいいです。
しかし、700,000円って差ほどあるのかっていうと・・・。
それほど、1,200ccの完成度、高いのです。

内装の質感はクラス相応でしょうか。
あまり評論家は書きませんけど、個体差もあり、建てつけはそんなに良くないです。
レクサスCT200hに内装では劣るのは否めません。ただ、オーリスあたりをライバルとするなら内装だけなら五分と五分。好みで選んでいただけたら、と思います。
スイッチ類の並びや、小さなナビ画面は若干の野暮ったさはあるのはご愛嬌。
荷室は特に工夫もなく、決して広くはありません。

購入お考えの方、必ず、荷室の大きさチェック、お願いいたします。

営業マンが「仕切りを取ると、結構、積めるんです」と、言いますが、そこは余り信用できません。
「その仕切りより上に荷物積んだら、後ろ見えなくならないの？」と聞いてみましょう。
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シートは、やや硬めながら、ドライバーの身長を選ばない上々の出来。
この硬さを演出するのが難しいようで、なかなか、他社ではお目に掛かれないレベルだと思います。
特に高身長の男性でも、すんなりシートポジションが取れるあたり、さすがは欧州車。
硬めのシートから想像した通り、BMWほどではないものの、走りも硬いです。
正直、40km/h～50km/hまでは、この車の良さは余り味わえません。

硬いです。

いわゆる欧州車のコツコツがあります。助手席だと、さらにそれが顕著です･･･。

けれども、やはり高速道路での安定感は素晴らしい！
なんでしょうか。この疲れない感じ。
ひとつ上のセグメントの安心感が確実にあります。

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