幻のクラウン190系が、この「GS」
クラウンオーナーの方から、よくご質問いただくのが「クラウンってなぜ、190系がないの?」
190系は、この「GS」なんです。
結構、有名な話らしいんですけど、今でもお客様にちょくちょくご質問いただきます。
「GS」こそ幻の190系と聞くと、いろいろ想像しちゃいませんか?
もともと、クラウンとして開発されていたのかな?、とか。
でも、そんなことはなかったみたいです。
数字は単に数字。
深読みしたくなる心理は出ちゃいますけどね^^。
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それにしても、この初代はキレイ!
ルーフが後ろに向けて下がっていく角度なんか、もう芸術的です!
おかげで、これだけの車格なのに後部座席がVIPじゃないのはご愛嬌。。
その前に、このお車、初代って書いちゃっていいのかな?
アメリカのレクサスでは、日本名「アリスト」とは名づけられなくて、ずっと「GS」だったので、事実上、3代目「GS」ということになります。
ううん・・・ちょっと、ややこしいですね。
美しさの代償はもちろん、、頭上空間
さて。
乗り込んでみると、ルーフデザインのせいで、頭上空間が制限されているのが、すぐ分かります。
「低っ!」
まるで、スポーツカーのよう。
って、着座位置は普通なので、ルーフが想像以上に下がっているのでしょう。
これは後部座席だけじゃなく、運転席でも感じます。
特にムーンルーフ装着車は、厳しいっ。
大柄な男性だったら、頭上スペース、かなりギリギリかも。
162cmの私が低いと思うので。
じゃあ、後部座席はよっぽど?
と、思われるかも知れませんが意外と座れるんです。
それはシートが‘く’の字に作られているから。
ヒップポイントだけを下げることで、頭上空間を生み出しています。
だから、展示車をご覧になる際、パッと座って、
「お。意外とイケるね」
と、思って使っていると、
「‘く’の字シートじゃん!」と、後ろの人が怒っちゃうとか、ありそうです。
油断ならない仕掛けです・・。
「GS」って‘Grand Touring Sedan’のことなんですけど、3名乗車以上でのロングドライブは・・・な商品。
「IS」は割り切って作ってもいいけど「GS」はもうちょっとだけ配慮が欲しかった気がします。
当時はレクサスにSUVもなかったので、つまり、後部座席が快適なのは「LS」だけだったわけですね。
でも、これだけ美しいサイドビューを毎日、見られるならそれくらい我慢、、かな。
くれぐれも後部座席にいつも人を乗せる方は、ご購入の際、お気をつけください。
なにしろ、この「GS」、タクシーとして使用する許可が下りなかったんです。トホホ。
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GS350を運転してみて
2005年8月発売当初は「GS」には350/430の二本立てでした。
約7ヶ月後の2006年3月に450hというハイブリッドがラインアップされています。
今となっては、350=3,500ccなんて結構、大きな排気量ですけど、2005年当時の印象は異なります。
430に憧れるけど、日常ユースで考えたら350で充分かな、みたいな。
価格差は「GS350」が5,200,000円~、「GS430」が6,300,000円~でしたし、自動車税、燃費などを考えると、350を選択するお客様のほうが随分、多かったようです。
なぜ、そう思うかというと、買い取らせていただいたのは「GS350」が最も多く、「GS430」はむしろ珍しいくらいだからです。
1:10ではないにしても、1:5は越えてます。
実際に乗ってみると、
「あ。やっぱり、こっちでいいかな」
と、いう安心感。
3,500cc、ノンターボの気持ち良さが存分に味わえます。
200系「クラウン・アスリート」にも同じ3,500ccが設定されていますが、スポーティなのは「GS350」のほう。
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