日本のみが可能な技術の結晶。レクサスLC500

＜ENGINE START＞ボタンを押せば事もなげに、エンジンが掛かります。

仰々しい儀式など全く不要なのも、レクサス流の‘おもてなし’なのでしょう。

驚いたのがシフトレバーの感覚が「プリウス」に似ているということ。
人差し指と親指で挟んでわずかに負荷を掛けると、“カタッ。カタッ”と軽くDレンジに入ります。

なんだ、この違和感は･･･。

僕は、Jゲートと呼ばれる、しっかり掌で握って“ガチャガチャ･･･ガタッ”とドライブに入れて、その気になるタイプなので、これには肩すかしを喰らいました。

ジャガーのようにダイヤル式も出てきている昨今。
指に絶妙にフィットする何か特別なシフトレバーを開発してくるのかと勝手に想像を膨らませていました。

ただ、考えたら「プリウス」のそれも無駄がなく、慣れると何とも思わなくなっているな、と。
欧州車こそ、とお思いの方が購入者層に多い中、なかなかの冒険です。

これが、これからのトヨタ＝レクサスのスタンダードなのかも知れません。

「ドライバーに無駄な力を入れさせて、その気にさせることはしません」

そんな理念すら感じさせます。

ハンドリングもそうです。
「軽っ！」
思わず、声をあげる方もいらっしゃるのではないでしょうか。

もっと、どっしりしたステアリングかと思いきや、本当に軽いのです。
スーパーラグジュアリースポーツにしては・・・という修飾抜きに軽いです。

軽すぎて、最初は少しハンドルが取られる感すらあります。
低速時、荒れた路面上を通過すると、ダイレクトに情報を伝えてきます。
それなりの段差なら、ステアリングを両手で握っていないと「グラッ」ときます。

「グラッ」ときても、車体はグラッとはしないので、要するに気持ちなのですが、例えば「LS」にあるような重厚感は極めて薄いです。

低速時の「LC500」は100点満点ではない、というのが正直なところでした。

ちょっと意外なところにレバーが飛び出しています。
場所でいうと、ウィンカーレバーの上。
スピードメーターの左です。

これを回すと「フオォン！」と唸り声を急に上げるのです。
「ようやく目覚めたよ。なんだよ、早く回せよ」
と、窘められたかのよう。

それほどノーマルモードでは制御されていたのでしょう。

このレバーは＜ドライブモードセレクト＞。
【Sport S＋】
【Sport S】
【Normal】
【Comfort】
【Eco】
【Custom】

”5種＋カスタム”が用意されています。
通常仕様では【Comfort】、【Normal】、【Sport S】の三つが主体になるのではないでしょうか。

しかし、これまではノーマル＝【Normal】で走っていたのが、【Sport S】に入れた途端、これです。
かなり、積極的にギアを引っ張ってくれるのが分かります。

と、いうか、この「LC500」、底なしの加速力です。

100km/hなど「LC500」にとっては、のんびりと散歩する程度なのでしょう。
実際、300万円クラスの商品の50km/hほどに感じられます。

ホンダ「NSX」だと、アドレナリンが出てしまい、もうちょっと踏んでいこうか、という衝動に駆られるのに「LC500」は多くの方にそんな誘惑は訪れないでしょう。

前方のアスファルトが‘ゆっくり’近づいては、過ぎ去ります。
時間の流れが異なる空間のような、そんな錯覚。

いつの間にか、ステアリングも落ち着いています。
どこまでも、余裕のクルージングです。

高速を下り、また一般道へ。
さきほどのステアリングのことなど、寧ろ、魅力的に感じるほどになっています。

考えたら電動ステアリングであれだけダイレクトに、そして瞬時に情報が手に伝わるなんて神業か？、と。

まるで惚れた異性の所作が何から何まで愛らしくなってくる、という、いわば中毒症状を起こしていたのかも知れません。

サーキット試乗がなかったのは残念でしたが、家を売って「LC500」を購入検討しそうなので、これで良かったのでしょう。
次に用意されていたのは「LC500h」。
新技術マルチステージハイブリッドについては、いまだに謎が多いのですが、何か体感できるのでしょうか？

＜マルチステージハイブリッドシステム＞については
>>>こちら

下に評価表、価格表・価格表もございます。
よかったらご覧くださいませ。

○関連記事ご紹介

500とはまた別の高級のあり方
レクサス「LC500h」試乗記は
>>>こちら

サーキットなら、こちらもオススメ。
ホンダ「NSX」 試乗記は
>>>こちら

○レクサス「LC500」評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫

ページ: 1 2

クラウン　試乗記など