「GS430/460」 S190型/190系 2005-2012年（さおり著）

店舗在庫に最近まであったので、駅までのお客様送迎で活躍していたのが「GS430」でした。

「GS350」の試乗記で、‘く’の字シートとか言ってたくせに送迎に使うなんて！と、お思いかも知れませんけど、常時数台程度の弊社ではベストな選択でした。。

80年代のキャデラックもありましたけど、5km乗っただけで運転していた私が船酔いしちゃいましたから、これは使えません（笑）。

ううん･･･「GS350」と、較べてみると「GS430」、やっぱり素晴らしいんですよね。

中古車価格も、大排気量不人気の法則が適用されてて、「GS350」と同じくらいなんです。
たまーにしか出てこないのに、でも、人気ないっていう可哀想な車です。。

「GS350」と比較すると、まず、静粛性の違いに驚かされます。
だって、あの【名作】セルシオ30系と同じエンジンですから、そりゃあもう、お墨つき。
高速道路でも、静かに仕事をこなしてくれます。

セルシオが欲しいけど、もう年式が古くなってきたし･･･なんていう方には、まだまだお薦めの商品です！
‘く’の字シート後部座席、気にしなければ、ですけど。。

2007年10月からは「GS430」に変わって、「GS460」に。
これ、最近のターボ化ではなく、数字通り排気量アップしているのです。
この4,600ccエンジンは「LS460」や「クラウン・マジェスタ」にも積まれた、VIP用エンジン。

他の「GS」と、エンジン出力とトルクを比べてみましょう。

エンジン比較

GS350 (V6)
最大出力：315ps(232kW)/6400rpm
最大トルク：38.4kg・m(377N・m)/4800rpm

GS430 (V8)
最大出力：280ps(206kW)/5600rpm
最大トルク：43.8kg・m(430N・m)/3400rpm

GS460 (V8)
最大出力：347ps(255kW)/6400rpm
最大トルク：46.9kg・m(460N・m)/4100rpm

じつは2004年6月30日は、日本自動車工業会が普通自動車の280馬力規制撤廃を国土交通省に申し出た記念すべき日。

以降、280馬力規制に囚われることなく、開発が進んだので「GS460」は347馬力となったわけです。

それで、どう違うのかというと一番分かるのは停止～20km/L。
結構、エンジン音がして、飛びだします。

「GS430」は、まるでハイブリッドのような‘スルスルー‘という感じなのに対して、「GS460」は勢いが強調された印象。

その後も、静粛性よりはパワーを強調する音響が車内に入ってきます。

「こんな違うんだ！」

小さな違いには鈍感な私でも、びっくりしました。

音も「GS430」の金属的な音質に対して、ちょっと野太い音質。
でも、なぜか同じ4,600ccでも200系「クラウンマジェスタ」のエンジン音は鋭く高いです。

同じV8でも、いろいろあるなあ、と。

どっちが好きかというと、私は「GS430」のほうかな。

ただ、430は30系「セルシオ」に似ているだけに、高速安定性や静粛性など、超えられていない点がどうしても目についてしまいます。

そういうネガティブなものを感じさせないのが「GS460」。
独自性という意味では良いですよ！

「GS350/430/460」、ご紹介してきましたが、中古車価格はこれ以上、急降下しないでしょうし、いずれを選んでも良いお買物になること請け合いですっ！

下に当時の価格表・諸元表、私なりの評価表もあります。
よかったらご覧くださいね。
さおり

※下の内装画像は<Passionate Black Interior（パッショネイトブラックインテリア）>
昭和な赤色がすごいアクセント。
革シートの穴も真っ赤なので、異色度満点の特別仕様車でした。↓↓↓

○190系「GS430」評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫

○190系「GS460」評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫

315馬力は430越え。
これで充分？
190系「GS350」の試乗記は
>>>こちら

200系「クラウンハイブリッド」と、どっちにする？
190系「GS450h」の試乗記は
>>>こちら

同じエンジンでも、
こちらは和ジェントルマン♪
5代目「クラウンマジェスタ」
のレビューは
>>>こちら

クラウン　試乗記など