ハイブリッド化の課題

「センチュリー」は初代が1967年から30年、2代目が1997年から20年続いたモデルです。

3代目も20年・・・とはいかないにしても、通常商品のように6年や7年でのモデルチェンジは不可能でしょう。

そうなると、気になるのがハイブリッドシステムのアップデートをどうするのかという点。

この3代目では＜THS＝Ⅱ＞という既存のシステムを採用してきましたが、これが5年後にそのまま通用するとも思えません。

2代目の時は孤高の‘V12’を搭載していたからこそ、少々、時代に取り残されている感のある内装や燃費、乗り心地があったとしても、購入価値があったのではないでしょうか？

これがV8ハイブリッドとなると、やはり、ハイブリッドシステムのアップデートなしには商品の存続が難しくなっていくと思います。

2代目の最も大きなMCは2005年の4速ATから6速ATへの進化でした。

おそらく、これより大きな変化を今後、10年の間に3回くらいは入れていかなければ、商品としては成立していかないでしょう。

＜トヨタ・セーフティ・センスP＞の進化なども逐一取り入れていくのが、3代目のスタイルなのか、2代目同様、昔の時間の流れでのマイナーチェンジで存続するのか、興味の尽きないモデルの誕生です。

販売価格は17,000,000円～18,500,000円と言われています。

 時代錯誤を認めはしても、
至宝は至宝。
永遠の「センチュリー」2代目
の試乗記は>>>こちら

トヨタの代表作「クラウン」も
時を同じくしてモデルチェンジ。
15代目についての情報は
>>>こちら

トヨタ
新型「センチュリーハイブリッド」
主要諸元表

全長：5,335mm
全幅：1,930mm
全高：1,505mm
ホイールベース：3,090mm
エンジン型式：2UR-FSE
排気量：4968cc