~セルシオ後編~柔らかいのに、ふんわりしない乗り心地
速いのは当たり前として、セルシオの良いとこは何といっても、その乗り心地!
その通りだと思います。
おっしゃる通り、10mでも、この車が凄いのが分かります。
曲がると、もっと分かるんです。
直線だと雲の上を走っている感じなのに、曲がるときにフニャフニャしないんです。
高速道路での安定感も抜群に、本当に、良いです。
故障で入庫したのは改造した、お車ばかりだったことを思えば、もう製造中止から年月が経っているのに凄い車ですよね。
アメリカで売れに売れたのに、どうして日本では評判よくなかったりするのかな?
売れなかったわけじゃないみたいだけど、私たち日本人は日本の商品に自信を持ってもいいのにな、と時折、思います。
ごめんなさい。偉そうに。
ちなみに、このページの画像は後期型。
ヘッドライトの形が違うでしょ?
前期型は少し丸っこくて可愛くて、後期型は精悍な顔つきです。
その他、前期と後期ではトランスミッションが5速から6速に進化しているそうです。
うぅ。私はどちらも納車したことがあるのに、運転していて気づかなかったです。
男性スタッフに聞いてみたら、
「6速になっていると知っていたら分かるかな」
「微妙だが分かる」
「ぜんっぜん分からん」
という三者三様の答えでした。
ご参考になれば。
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♪さおりから一言♪
これからセルシオの中古車購入をお考えの方へ
『最後のセルシオを購入なさるならエアサスペンションのC仕様をお薦めします。
セルシオのエアーを体験すると他の車に乗れない、、というくらい素晴らしいですよ!
横で上司が運転していても寝てしまった私が言うのだから、嘘じゃないです(笑)。
もう値落ちもそんなにしないくらいお安くなっています。
残念なことに状態の良い商品は年々減少していっているので、迷っておられるなら是非、今どうぞ。
少し中古価格がお高くなりますが
エアサスV8だったマジェスタの試乗記は
>>>こちら
□直哉の追伸□
エアサスが壊れるという話をよくネットで見かけますが、特に故障が多いとは思いません。ただ、ローダウンした個体が2度ほど修理のため、入庫したことがあるので、エアサスを社外品に変更した個体は購入する際、ご注意ください。
価格表(2000年8月発売当初) |
|
---|---|
A仕様 | 5,400,000円 |
A仕様 eRバージョン | 5,650,000円 |
B仕様 | 5,900,000円 |
B仕様 eRバージョン | 6,000,000円 |
C仕様 | 6,150,000円 |
C仕様 インテリアセレクション | 6,650,000円 |
C仕様 F-package | 6,950,000円 |
C仕様 F-pkgインテリアセレクション | 7,300,000円 |
○点数表(5点満点)○
総合評価 | 5点 |
リセール価値 | ※※※ |
故障のしにくさ | 4.5点 |
部品の安さ | 2.5点 |
○主なスペック○
エンジン:V型8気筒 DOHC 4,292cc
最高出力(ネット値):206kW(280PS)/5,600r.p.m
トランスミッション:<5 Super ECT >⇒<6 Super ECT >(2003年8月以降モデル)
タンク容量:84L
使用燃料:無鉛プレミアムガソリン
10.15モード:8.2km/L⇒8.9km/L (2003年8月以降モデル)
全長4,995mm 全幅1,830mm 全高1,470mm