『トラックモード』は“押してはダメ　危険”

そう書いて誘惑しているかのようです。
いや。せっかくの機会だし、押してみたい気持ちにはなりますよね、普通。
それにしても、ここまで激変するとは思わなかったです。

・・・情けない話ですが、『スポーツプラスモード』が僕には精一杯でした。
『トラックモード』だと車の挙動がおかしくなり、コントロールできず、むしろ低速走行で帰還。
あえなく試乗終了です。

同席していた、かなり運転の上手な人間によれば、
「これは、直哉さんじゃなくても厳しいっすよ」
「でも凄いですね、新型NSX。今、一番、欲しいです」
「難を言えば、タイヤがちょっと柔らかいのと、モーターの分、重いんで横Gが・・・」
とのこと。

ただ、速いことは速いので、これまでの車とは違うハンドリングをすれば、感じ方も変わってくるのでは？とも申しておりました。

重さに関しては、以下をご参照ください。

アメリカ、オハイオ州での一日あたりの生産台数、たったの7台・・・。
ディーラーには並ばないかも知れませんが、近いうちにどこかで見る機会があると思います。買えなくても、出会えたら嬉しい車、それがNSXであり続けてほしいです。

○点数表（5点満点）○

○2代目NSX　主要諸元表及び価格
全長×全幅×全高＝4,490mm×1,940mm×1,215mm
ホイールベース＝2,630mm
駆動方式＝4WD
車両重量＝1780kg
エンジン＝3,492cc 水冷V型6気筒 DOHC直噴ツインターボ
最高出力＝373kW（507ps）/6,500-7,500rpm
最大トルク＝550Nm（56.1kg-m）/2,000-6,000rpm
トランスミッション＝9速AT＋パドルシフト
フロントモーター最高出力＝27kW（37ps）/4,000rpm
フロントモーター最大トルク＝73Nm（7.4kg-m）/0-2,000rpm×2基
リアモーター最高出力＝35kW（48ps）/3,000rpm
リアモーター最大トルク＝148Nm（15.1kg-m）/500-2000rpm×1基
システム最高出力＝427kW（581ps）
システム最大トルク：646Nm（65.9kg-m）
動力用主電池：リチウムイオン電池
JC08モード燃費＝12.4km/L
使用燃料＝無鉛プレミアムガソリン
サスペンション前＝ダブルウィッシュボーン式
サスペンション後＝ウィッシュボーン式
タイヤサイズ前＝245/35ZR19
タイヤサイズ後＝305/30ZR20
車両本体価格＝23,700,000円