クラウン　試乗記など　

18iと20i、どちらが‘買い’？

キドニーって腎臓っていう意味らしんですけど、全然、腎臓っぽくないキドニーグリルの「X2」です。
でも、カッコいいのでOKです（笑）。

この「X2」、ボディの形は同じでも中身は相当、違ってて、まず「18i」には前輪駆動しか用意されていないです。
逆に「20i」は4輪駆動のみ。

価格差約40万円。
ノーマルの「18i」でも値引きがなければ、乗り出しに500万円近く掛かることを考えると「18i」を選ぶメリットも何かなければいけませんよね？

最初、弊社に‘試乗車兼商品’として入ってきたのが「sDrive18i」でした。

比較することなく乗ってて『良いな』と思ったところは‘軽快感’かな。

BMWの中では数字でお分かりのように大きくはない車種なんですけど、弱小中古車屋さんで働く私からしたら割と大きな車なんです。

それでも、軽快なフットワークと言いましょうか、ちょっとアクセルを多めに踏みたくなってしまう楽しい車でした。

大きく見えても、
全長4,375mm×全幅1,825mm×全高1,535mm。
何とマンションのいわゆる普通の1,550mm以内の立体駐車場の高さをクリアしているのです。

そういえば、先代でしたっけ、3シリーズの全幅が大きくなったとき、日本仕様には全幅を抑えるような工夫をしてくれたんでしたっけ。
たしかサイドミラーの厚みを削ってくれた、とか。

日本の立体駐車場に入るサイズを意識してるのかなあ、とか考えるとちょっと嬉しいですね^^。

とはいえ、「318i」、「320i」や「320d」　の1,430mm～と比較すると、10cmも背が高く、つまりそれだけ腰高、なはず。

ところが、全然～♪

アイポイントはやや高めなので運転のしやすさはあるのに、腰高感はありません。

価格帯が違うので比べると申し訳ないのですが、全高1,690mmのトヨタ「ハリアー」なんかは交差点で曲がるくらいでも横G（おおげさ？）が軽く掛かるようなときがあります。

たぶん、この「X2」くらいまでの全高なら車体の‘ぐらつき’は相当、コントロールできるんじゃないでしょうか？
「X1」とも随分、違う安定感があります。

反対に『悪い』と思ったところ。

一つ目はエンジン音かなあ。500万円レベルにしてはちょっとザラザラ、というか、ガラガラ、みたいな安っぽい感じがします。

あと、フロントガラスが寝すぎ（？）。
バックミラーは普通の大きさでぶら下がっているから、視界の邪魔になるような・・・。
これ、トヨタ「CH-R」もそんな感じだったので、慣れると何とも思わないのかなぁ。

18iと20iを比較すると

20iのほうはMsportとの比較。

いわばベーシックグレードと最上級グレード比較ということになります。

ううん、やっぱりパワーは素人の私でも分かるくらい違いますね。。

踏み込んでいった時のスピード自体に大差はないんですが、エンジンの回転数が違いますし、気筒数も一つ違うだけで随分、音も違います。

日本では3気筒っていうと軽自動車くらいですもんね。
さすがに3気筒では一般道でも余裕たっぷりに、というわけにはいきません。

ただ、回りっぱなしという点のメリットもあるようです。

それは中間加速。

中間、といっても20km/h～40km/hで一般道を流していたときに踏み込んだくらいです。

そこでの「20i」はまさしく古き良き（？）昔の‘ドッカンターボ’風。
VW製のターボエンジンやトヨタ「クラウン」に積まれたターボとは全く違う反応です。

たぶん、速いのはBMWのほうなのかな？
上品さ、とか、滑らかさ、ございません。
『速けりゃいいでしょ？』みたいに飛び出します。
そんなフィーリングは好き嫌いの分かれるところ。

どちらの感じが好きになっても、反対のほうは嫌いになるみたいで、社内の男性陣の意見は二分しています。

次ページは>>>
「18iの1,500cc、20iの1,998cc、エンジン比較です」

3気筒と4気筒を乗り比べてみて

ご紹介が遅くなりましたが、簡単なエンジン比較表です。

X2 sDrive18i
エンジン：直列3気筒DOHCターボ
総排気量：1,498cc
トランスミッション：7AT
最高出力：103kW[140PS]/4,600r.p.m
最大トルク：220N.m(22.4kgf-m)/1,480-4,200r.p.m
JC08モード：15.6km/L
 

X2 xDrive20i
エンジン：直列4気筒DOHCターボ
総排気量：1,998cc
トランスミッション：8AT
最高出力：141kW[192PS]/5,000r.p.m
最大トルク：280N.m(28.6kgf-m)/1,350-4,600r.p.m
JC08モード：14.6km/L

 
ね？結構、違うでしょ？

1,500ccなのに「18i」なのと、2,000ccもターボなのに「20i」の謎？？
「23i」じゃないの？

「523i」でも
最高出力：135kW[184PS]/5,000r.p.m
最大トルク：290N.m(29.6kgf-m)/1,250-4,500r.p.m
だから、「X2 20i」は、デチューンされているわけじゃないのに。

謎です。？？

「18i」と「20i」どっちが売れているのか皆さん、気になりますよね？
弊社を通しての受注把握自体が少なすぎて、売れ筋がどちらか分からないんですよ、、すみません。
1台対2台で「20i」の勝ちなんですが（笑）。

この間、お客様に「さおりちゃんならどっちの助手席に乗りたい？」なんて質問をされてしまいましたが、助手席なら断然、「20i」です!

振動が全然、違いますモン。

運転するなら、、「20i」かなあ。
いえ、300万円クラスの車なら、「18i」の仕上がりでも許せるんだけど、400万円後半出すならライバルは、この冬登場するレクサス「UX」とかも絶対入ってくるわけだし、私としては3気筒エンジンは価格相応の価値は余りないかなあ・・・。
特に助手席と後部座席には乗りたくない感じ。

燃費も巡航さえすれば「20i」のほうが良かったします。

ただ、タイヤは19インチまででっ！
オプションの20インチはさすがに‘ガッチガチ’ですよ^0^。

BMWはトラブルの多いメーカーではありますけど、このカッコいい「X2」を皮切りに本当のプレミアムブランドとして復活してほしいですね^０^

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○F39型初代「X2 xDrive20i Msport X」評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫