クラウン　試乗記など　

ボディは大きくても運転はしやすい！

一目見て、ボディの大きさに驚きました。
また、一回り大きくなってる？
運転できるかな？

不安は結構、あったんですけど、見切りも悪くない上、やっぱり見晴らしが良いのは気持ちがいいし、運転もしやすいですね！

私は162cmなんですけど、ハンドルの下に顔が隠れちゃうことなく、ちゃんとドライビングポジションの設定もできました。
160cm～の方なら問題ないんじゃないかな、と思います。

ご主人が「RX」欲しいけど、奥様にはどうしても運転できない･･･なんていうお車じゃないんで、ご安心ください。

「LX」サイズになると、横幅はもちろん、全長がありすぎて、ちょっとした出入り口でのハンドル操作にも気を使うのに対して、こちら「RX」は‘ぎりぎり’とはいえ、許容範囲といえます。

「NX」との価格差はエントリーモデルで4,280,000円と、4,950,000円だから、670,000円。

でも、それだけの違いはあると思います。

いくつか書き出してみます。

・後部座席の、もてなし度が高い！
（‘versionL’はリクライニングが電動）
・高速道路での安定感はやっぱり「RX」♪
・左右の揺れが少ない！

1点目の後部座席の‘もてなし度’というのは単純に広いというだけでなく、電動リクライニングだったり、シートの厚みだったり。

意外とクロスオーバー系の車種は後部座席の作りが甘くて、乗り心地が前方座席より明らかに悪かったりするのですけど、「RX」なら後部座席に大切なお子さまを乗せられますよ♪

乗り降りも3歳～なら一人で、できそう。
4歳～なら面白そうに登ると思います。

後部座席の乗り心地、という点ではマツダ KF系「CX-5」（2017年～モデル）もなかなか頑張っていますが、さすがに高額な商品だけあって「RX」はさらにその上をいってます。

ちなみにマツダ　KE系「CX-5」（2012年-2016年）は後部座席の揺れは、KF系とは較べられないほど悪いので、中古車ご検討の方は要注意です。

さて、2点目の高速道路での安定感、これは全長4,890mm 横幅1,895mmの巨体なら期待しちゃうところです。

その期待に応えているのが「RX」。
セダンやクーペと違い、全高1,710mmもある車体がカーブで‘ふらつかない’し、たとえば明石大橋の上での風に煽られる感覚もなく、運転できちゃうのはさすがです。

面積も広いわけですから、当然、風切り音の対策も大変なはず。
そこは、流線型のボディ形状に助けられてか、先代よりむしろ静かになっています。

3点目の左右の揺れに関しては、「NX」が段差を乗り越えたときなどに少しだけ感じていたのが、こちら「RX」では解消されていたから、私なりに高ポイントです。

ただ、「RX」は重量もありますから、ハンディなしに比較するのは他車種が可哀相かな、という気もします。

では、その重量に果たして2,000ccターボは対応できているのでしょうか？

このターボエンジン、トヨタ「クラウンアスリート」やレクサス「IS」 　レクサス「GS」にも積まれていますけど、言うまでもなく「RX」は最重量･･･。
“version L”になると、車両重量1,930kg。
2名乗車でも軽く2tを超えてきます。
さて。

出だしから、スムースな「RX200t＝300」

‘アクセルレスポンス’と言うのでしょうか。
軽く‘ふっ’と踏んだときの出だしは非常にスムースです。

ハンドルも車体の大きさを感じさせない軽さに設定されています。
他のレクサス車と似ていて、切り始めは、アンダーステア気味。

でも、この「RX」でサーキットを爆走なんてことはないですから、ちょうどいい硬さ、そして遊びだと思います。

“F-SPORT”の設定もありますが、ステアリングの感じはそんなに変わらないです。
サスペンションは、それなりに固められていて、ドライバー目線で言うと、買いは“F-SPORT”のほうかな^^。

ただ、高速道路の継ぎ目とかでは
「どんっ。どんっ。どむっ！」
って、いちいち腰に衝撃がきちゃうのは、ちょっと・・・。

憎いことに運転していると気にならないレベルなんです。
とはいえ、ファミリーカーとしてお考えの場合はノーマルな「RX」をお薦めいたします。

次ページは>>>
「200t　の悪いところもご紹介」です。

すこし‘非力さ’は感じてしまう。。

初速～低速では、スムースな2,000cc　ターボエンジン。

正直、試乗するとき、これ一台だけなら‘アリ’だと判断して、ご購入なさっても後悔なさいません。

大人3名くらいで一般道を流すだけなら、加速力に特段、不満があるわけじゃないし。

ううん･･･何か欠点を挙げるとしたら、やっぱり‘音’かなあ。

これだけ大きな車に乗っていると、なぜだか、静けさを求めてしまう私が間違っているのかもしれないですけど、余裕な感じは、一般道ではしなかったです。

たとえば、先代の「RX270」と較べたら、エンジンの回転数は20％以上、頑張っている感じがします。

そして、それが聞こえます。
音質もちょっと‘ざらざら’。

そうなると、心配なのが高速走行。

でも、そこはさすがは重量級です。
ある程度、スピードに乗ってきたら、慣性の法則のおかげで２ｔのメリットが出始めます。
エンジンの負担も少なくなるのでしょう。
快適に移動できちゃいます。
安定感は前ページでお伝えしたとおり。

ブレーキは時速100kmくらいなら、急停車も難なくこなします。
特にブレることなく、普通に急停止できるのは、じつは凄い実力かも。

低速～中速（時速20km～60km）の加速時に気になったザラザラしたエンジン音も、風切り音やロードノイズでかき消されるし、ボディ剛性はとっても高いので安心感高しっ！

トヨタ「アルファード」のような高級ミニバンより、さらに上質な乗り心地といえるのではないでしょうか。

デザインもフロントからリヤ周りまで角角で統一されて、完成されていると思います。

完成されているからこそ、2012年～の20系「GS」のような、
「ビッグマイナーチェンジで変わりすぎ～（泣）」
なんてことはなさそう^^。

欲しい方は‘待ち’ではなく、‘買い’だと思いますよ♪

下に450hと併せて価格表もあります。
よかったらご覧くださいね。

　「RX450h」は高額なだけに
別物感も‘アリ’？
試乗記・レビューは
　>>>こちら

○20系　レクサス「RX300＝200t」評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫