ボディは大きくても運転はしやすい!
一目見て、ボディの大きさに驚きました。
また、一回り大きくなってる?
運転できるかな?
不安は結構、あったんですけど、見切りも悪くない上、やっぱり見晴らしが良いのは気持ちがいいし、運転もしやすいですね!
私は162cmなんですけど、ハンドルの下に顔が隠れちゃうことなく、ちゃんとドライビングポジションの設定もできました。
160cm~の方なら問題ないんじゃないかな、と思います。
ご主人が「RX」欲しいけど、奥様にはどうしても運転できない・・・なんていうお車じゃないんで、ご安心ください。
「LX」サイズになると、横幅はもちろん、全長がありすぎて、ちょっとした出入り口でのハンドル操作にも気を使うのに対して、こちら「RX」は‘ぎりぎり’とはいえ、許容範囲といえます。
「NX」との価格差はエントリーモデルで4,280,000円と、4,950,000円だから、670,000円。
でも、それだけの違いはあると思います。
いくつか書き出してみます。
・後部座席の、もてなし度が高い!
(‘versionL’はリクライニングが電動)
・高速道路での安定感はやっぱり「RX」♪
・左右の揺れが少ない!
1点目の後部座席の‘もてなし度’というのは単純に広いというだけでなく、電動リクライニングだったり、シートの厚みだったり。
意外とクロスオーバー系の車種は後部座席の作りが甘くて、乗り心地が前方座席より明らかに悪かったりするのですけど、「RX」なら後部座席に大切なお子さまを乗せられますよ♪
乗り降りも3歳~なら一人で、できそう。
4歳~なら面白そうに登ると思います。
後部座席の乗り心地、という点ではマツダ KF系「CX-5」(2017年~モデル)もなかなか頑張っていますが、さすがに高額な商品だけあって「RX」はさらにその上をいってます。
ちなみにマツダ KE系「CX-5」(2012年-2016年)は後部座席の揺れは、KF系とは較べられないほど悪いので、中古車ご検討の方は要注意です。
さて、2点目の高速道路での安定感、これは全長4,890mm 横幅1,895mmの巨体なら期待しちゃうところです。
その期待に応えているのが「RX」。
セダンやクーペと違い、全高1,710mmもある車体がカーブで‘ふらつかない’し、たとえば明石大橋の上での風に煽られる感覚もなく、運転できちゃうのはさすがです。
面積も広いわけですから、当然、風切り音の対策も大変なはず。
そこは、流線型のボディ形状に助けられてか、先代よりむしろ静かになっています。
3点目の左右の揺れに関しては、「NX」が段差を乗り越えたときなどに少しだけ感じていたのが、こちら「RX」では解消されていたから、私なりに高ポイントです。
ただ、「RX」は重量もありますから、ハンディなしに比較するのは他車種が可哀相かな、という気もします。
では、その重量に果たして2,000ccターボは対応できているのでしょうか?
このターボエンジン、トヨタ「クラウンアスリート」やレクサス「IS」 レクサス「GS」にも積まれていますけど、言うまでもなく「RX」は最重量・・・。
“version L”になると、車両重量1,930kg。
2名乗車でも軽く2tを超えてきます。
さて。
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出だしから、スムースな「RX200t=300」
‘アクセルレスポンス’と言うのでしょうか。
軽く‘ふっ’と踏んだときの出だしは非常にスムースです。
ハンドルも車体の大きさを感じさせない軽さに設定されています。
他のレクサス車と似ていて、切り始めは、アンダーステア気味。
でも、この「RX」でサーキットを爆走なんてことはないですから、ちょうどいい硬さ、そして遊びだと思います。
“F-SPORT”の設定もありますが、ステアリングの感じはそんなに変わらないです。
サスペンションは、それなりに固められていて、ドライバー目線で言うと、買いは“F-SPORT”のほうかな^^。
ただ、高速道路の継ぎ目とかでは
「どんっ。どんっ。どむっ!」
って、いちいち腰に衝撃がきちゃうのは、ちょっと・・・。
憎いことに運転していると気にならないレベルなんです。
とはいえ、ファミリーカーとしてお考えの場合はノーマルな「RX」をお薦めいたします。
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「200t の悪いところもご紹介」です。
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