クラウン　試乗記など　

CX-3は魂動デザインの完成形では？

初代CX-5から始まったデザイン革命でマツダのブランド力はまさに“ウナギのぼり”。
ウチでも買取価格を上げて、つまり販売価格を高めに設定しても結構、売れるほど。。
ディーラーもいつの間にかどんどんガラス張りの高級感にあふれたお店に変身していきます。
お店の入りやすさでは、ちょっと親近感あったのに（泣）。

車って、売れ筋のコンパクトカーや軽自動車が一番値下がりしにくいのですが、このCX-3はその典型モデルとなりつつあります。

私が初めてオークションで落札するように、って頼まれたのが、じつはこのCX-3でした。
色はセラミックメタリックがとっても綺麗。
実際、光に当たると薄青く見えます。こんな感じかな↓↓↓

カタログ写真ではかなり白っぽく写ってるので、ちょっと損していると思います。
ホワイトはホワイトで設定があるので、ホワイト好きの方もご心配いりませんよ♪
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内装もとってもお洒落。
中を見ただけで、ご購入を決めたお客様もいらしたほどです。
お値段は車両本体で2,376,000円～と、コンパクトカーの中では、お高いですが、その価値は内装だけでもあると思います。
値引きは2016年暮れ時点で、（オプションを多く付ければ）150,000円近くは期待できるので、頑張って交渉してみてくださいね♪

CH-Rとの比較

CX-5がライバルでは？という声もありますが、車の大きさ、価格を考えるとCX-3はCH-Rのライバルだと思います。

新型CH-Rの試乗記は>>>こちら

さっきも書かせてもらったとおり、内装の質感が高いCX-3ですが、CH-Rも結構、いいんですよ。背面・座面に交差する縫い目は高級車のようです。
ただ特別感があるのはCX-3なので、私としては内装はCX-3に一票。
これからどんどん特別仕様車を出してくると思いますので、気になる方はディーラーに問い合わせてみてくださいね。
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走りは軽快なCX-3に対して、結構どっしり感のあるCH-R。
好みが分かれるところです。
ただ、低速走行時はCH-Rのほうが静粛性が高いし、乗り心地は柔らか。
CX-3はリアが絞られたデザインのため（デミオとプラットフォームを共有しているためでもあります）リアサスペンションにトーションビーム式を採用しています。
ちょっと難しい話でごめんなさい（汗）。
プラットフォームとは自動車の基本骨格のことです。

聞いたところによると、このトーションビーム式は他に較べて部品点数が少なく、軽量かつコンパクトですが材質を柔らかくすると、車全体の乗り心地が非常に悪くなるという欠点があるそうです。

つまり、硬くするしかないわけで、例に漏れずCX-3も乗り味は硬いです。
マルチリンク式を採用しているCX-5よりも随分、硬く感じました。

でも、硬いってことは欧州車に似ているってことだし、運転していて楽しいっ！を追求する方にはCX-3は魅力的かも。
ハンドルも今時、すこしだけ硬くて、でも素直です。
マイナスポイントは助手席や特に後席の乗り心地が、か、な、り、悪めなので、ご家族で遠出は辛いかも。
ですので、走りはCH-Rに一票（って、一人で一票って言うのが変な気が・・・？）。

それにしても最近のマツダはマイナーチェンジで大きく進化していきます。

このCX-3も2016年末に「G-ベクタリングコントロール」（スムースなハンドル感覚を実現するシステム）と、「ナチュラル・サウンド・周波数コントロール」（ディーゼル車特有のエンジン・ノック音を抑えるシステム）を全車標準装備！
リアガラス厚も少し増して、ますます上級仕様になっています。

マイナーチェンジでの進化は発売当初に思い切って購入したお客様の“悔しい声”を聞かないといけないから、私は好きではありませんが、作る側からしたら売れないと“次が作れない”ので仕方がないんですよね・・・。

次ページは>>>　「マツダの衝突軽減システムがレベル高すぎっ！」です。

衝突軽減システムが凄い！

CMでも「ぶつからないクルマ」として宣伝していたスバル車に追いつけ、そして追い抜けぇ！という声が聞こえてきそうな新技術ラッシュの昨今。
各社それぞれ、自社のセールスポイントだけを宣伝するものだから、意味が分からなくなっている方も多いのではないでしょうか？
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それにしても、CMは海外勢が上手ですね・・・。
なんで、あんなに安全性アピール、上手いんでしょうか？
日本車にも頑張ってほしい。と、いうか広告会社さん、がんばって！

さてさて。その衝突軽減システム、マツダは凄いんです。

・4km/h～30km/hでは、主に赤外線レーザーレーダーが作動
・15km/h～は中・高速に強いミリ派レーダーが前方車を検知して、緊急自動ブレーキが作動

そして可能な限り完全停止します。
この赤外線と、ミリ派レーダーの2本立てシステムはかなりレベルが高いので、要注目です。

結局、どこの会社も完全自動運転ではないのだし、私は緊急ブレーキの作動が自然環境に左右されず、かつ、対応スピードが広いものを選ぶ基準にしてもらえたら、ご満足していただけるのではないかな、と思っています。
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ちなみに前述したスバルの衝突軽減システム、アイサイト(version.3)も、すばらしいのですがカメラ式なので雨や霧に弱いという点があります。
今後はマツダのように2本立て以上のシステムをどういう風に組み合わせながら、価格を抑えるかが各社、鍵になってくるのでしょう。

CX-3、レベルの高い仕上がりなので、見た目で衝動買いしちゃっても後悔しないお車ですよ♪

トヨタ・CH-Rの試乗記は>>>こちら
トヨタ・プリウスの試乗記は>>>こちら
スバル・インプレッサの試乗記は>>>こちら○点数表（5点満点）○