クラウン　試乗記など　

幻のクラウン190系が、この「GS」

クラウンオーナーの方から、よくご質問いただくのが「クラウンってなぜ、190系がないの？」

190系は、この「GS」なんです。

結構、有名な話らしいんですけど、今でもお客様にちょくちょくご質問いただきます。

「GS」こそ幻の190系と聞くと、いろいろ想像しちゃいませんか？

もともと、クラウンとして開発されていたのかな？、とか。

でも、そんなことはなかったみたいです。

数字は単に数字。

深読みしたくなる心理は出ちゃいますけどね＾＾。

それにしても、この初代はキレイ！

ルーフが後ろに向けて下がっていく角度なんか、もう芸術的です！

おかげで、これだけの車格なのに後部座席がVIPじゃないのはご愛嬌。。

その前に、このお車、初代って書いちゃっていいのかな？

アメリカのレクサスでは、日本名「アリスト」とは名づけられなくて、ずっと「GS」だったので、事実上、3代目「GS」ということになります。

ううん･･･ちょっと、ややこしいですね。

美しさの代償はもちろん、、頭上空間

さて。

乗り込んでみると、ルーフデザインのせいで、頭上空間が制限されているのが、すぐ分かります。

「低っ！」

まるで、スポーツカーのよう。
って、着座位置は普通なので、ルーフが想像以上に下がっているのでしょう。

これは後部座席だけじゃなく、運転席でも感じます。

特にムーンルーフ装着車は、厳しいっ。

大柄な男性だったら、頭上スペース、かなりギリギリかも。

162cmの私が低いと思うので。

じゃあ、後部座席はよっぽど？
と、思われるかも知れませんが意外と座れるんです。

それはシートが‘く’の字に作られているから。
ヒップポイントだけを下げることで、頭上空間を生み出しています。

だから、展示車をご覧になる際、パッと座って、
「お。意外とイケるね」
と、思って使っていると、
「‘く’の字シートじゃん！」と、後ろの人が怒っちゃうとか、ありそうです。
油断ならない仕掛けです・・。

「GS」って‘Grand Touring Sedan’のことなんですけど、3名乗車以上でのロングドライブは・・・な商品。

「IS」は割り切って作ってもいいけど「GS」はもうちょっとだけ配慮が欲しかった気がします。

当時はレクサスにSUVもなかったので、つまり、後部座席が快適なのは「LS」だけだったわけですね。

でも、これだけ美しいサイドビューを毎日、見られるならそれくらい我慢、、かな。

くれぐれも後部座席にいつも人を乗せる方は、ご購入の際、お気をつけください。
なにしろ、この「GS」、タクシーとして使用する許可が下りなかったんです。トホホ。

GS350を運転してみて

2005年8月発売当初は「GS」には350/430の二本立てでした。

約7ヶ月後の2006年3月に450hというハイブリッドがラインアップされています。

今となっては、350＝3,500ccなんて結構、大きな排気量ですけど、2005年当時の印象は異なります。

430に憧れるけど、日常ユースで考えたら350で充分かな、みたいな。

価格差は「GS350」が5,200,000円～、「GS430」が6,300,000円～でしたし、自動車税、燃費などを考えると、350を選択するお客様のほうが随分、多かったようです。

なぜ、そう思うかというと、買い取らせていただいたのは「GS350」が最も多く、「GS430」はむしろ珍しいくらいだからです。

1:10ではないにしても、1:5は越えてます。

実際に乗ってみると、
「あ。やっぱり、こっちでいいかな」
と、いう安心感。
3,500cc、ノンターボの気持ち良さが存分に味わえます。

200系「クラウン・アスリート」にも同じ3,500ccが設定されていますが、スポーティなのは「GS350」のほう。

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「スポーティな理由とは？？」です。

それぞれのブランドの個性

200系「クラウンアスリート」より、190系「GS350」がスポーティに感じる理由を書いてみますね。

・ハンドルのフィーリングが、しっかりしている点
・アクセルレスポンスが良い点
・「クラウンアスリート」よりも、エンジン音が聞こえてくる点

一つ目のステアリングフィールについては、「GS350」のほうが、やや油圧っぽさ（アナログっぽさ？）があって、切り角が重さとなって伝わってくるからです。

とはいえ、すごい重いとかじゃないですよ＾＾。

あくまで、200系クラウンアスリートと較べたら、です。
だって、あれ、すごく軽いですもん。

アクセルに対する反応は明らかに「GS350」に軍配。

アスリートとはいえ、あちらはクラウンですから、そこはお互いの個性を尊重ってことで^^。

エンジン音を聞かせる演出についても、同じかな。

ただ、聞こえてくる音は200系「クラウンアスリート」のほうが、ちょっと離れたところから聞こえる‘くぐもった’音質。

「GS350」は、もっとクリアな音質だと思います。

中古車こそ「買いっ！」な商品

走りの質感の高さはもちろん、ステアリングフィールの良さや、内装の作りこみの高さ、すべてにおいて高次元といえる「GS350」は2025年くらいまでなら、特に故障もなく使えそう。

間違いなく、‘買い’の商品だと思います。

下に当時の価格表・諸元表、私なりの評価表もあります。

よかったらご覧くださいね。
さおり でした。

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どっちが中古車として買い？
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どっちにする？
190系「GS450h」の試乗記は
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○レクサス190系「GS350」評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫