クラウン　試乗記など　

2017年登場のヴィッツハイブリッド

まずは、2017年に登場した「ヴィッツ･ハイブリッド」についてお届けしようと思います。

なんか変なCMが印象的でしたが、みなさまいかがでしたか？男性スタッフの中では「あのクーペのモチーフはランボルギーニでしょ？」と盛り上がってましたが、真相はいかに？そんなことより、飛行機や船もいれちゃえば良かったのに？とか思ったのは私だけ？

この「ヴィッツ」、ガソリンモデル自体は2010年からあるのですね！

私がお仕事するだいぶ前からなんだなあ、とそれだけでちょっと尊敬。

その2010年登録の「ヴィッツ」も静粛性が高いし、パワーも必要充分なので特に街中で女子が走るぶんには何の不足もありませんでした。

大きなマイナーチェンジが入ったのは2014年4月。
スポット打点増し打ちなどにより、ボディの剛性感を高めたそう。乗り味は明らかにMC前より硬くなっているので「良くなったわぁ」と感動するどころか、ちょっと腰が痛い・・・と、おばあちゃんみたいな感想を持ってしまいます。

BMWやVWなどの欧州車みたいな硬い乗り心地がお好きな人には高評価かも？

2016年1月の改良でも、さらなるスポット打点増し打ち（前席前、リヤの天井部分）がされているほか、フロントウインドウシールド（フロントガラスの枠）を接着剤による高剛性化も実施。その他、ボディ剛性を高める措置が複数、取られています。

ここまでガチガチになっちゃったら、さぞかし硬い乗り味なのかな？と思いきや、摩訶不思議なことにそうでもないのです。

「TNGA」の技術活用で、前後ダンパーのバルブを変更し、操縦安定性領域での減衰力をアップさせたのが、乗り心地が良い原因なのでは？と、整備士さんが教えてくれました。

乗り心地が良くて、キビキビ走ってくれるなんて最高っ！

と、手放しで褒めてあげたいところですが、エコなコンパクト、いつの間にやらライバルがたっくさんいるので、そちらとの比較ということになってしまいます。

次ページは>>> 「ノート e-power、アクアとの比較」です！

ノート e-power＝イーパワーとの比較

日産「ノート e-power」弊社でも、よく売れています。
価格も「ヴィッツ･ハイブリッド」1,819,800円〜、「ノート e-power」1,772,280円～
（後発なら逆に少し安く設定してほしかった・・・）ですから、比較なさるお客様も多いです。

運転のし易さは同じくらい「ヴィッツ･ハイブリッド」も「ノート e-power」も、ものすごく、ものすごっく、しやすいです！！
幅は両車ともに1,695mmと見事に同じ。長さがヴィッツの3,945mmに対して「ノート e-power」4,100mmと、15.5cm長いですけど、だからどうって感じる人はいないんじゃないかな、と思います。

じゃあ「ヴィッツ･ハイブリッド」と「ノート e-power」を乗り比べたら、どうなの？と、言うと「ヴィッツ･ハイブリッド」は車が軽い感覚があって、スイスイ走ります。「ノート e-power」は対照的で、どっしりと重厚感のある走りです。

1,100kgの「ヴィッツ･ハイブリッド」より「ノート e-power」は、70kg～重いからかな？

でも、ハンドルは「ノート e-power」のほうが、だんぜん軽いです。

「ヴィッツ･ハイブリッド」は、スイスイ走るぶん、後部座席ではちょっとした凹凸を越えたときに跳ねる感じがします。
「ノート e-power」の後部座席は長距離乗車も視野に入れた乗り心地。コンパクトカーでは最上級ではないでしょうか。
運転していて楽しいのは「ヴィッツ･ハイブリッド」かな。ハンドルの手ごたえも、適度な感じが好きです。

32年ぶりに日産を1位に導いた「ノート e-power」の試乗記は
>>>こちら

トヨタ「アクア」との比較

ハイブリッド専用車「アクア」と比べてみます。
「ノート e-power」は日産ということで、エンジン自体も違うし、そもそもシステムが違うので“違い”を見つけるのは簡単といえば、簡単でした。

でも、正直、「アクア」と「ヴィッツ」、よく似ています（笑）。
1ヶ月くらい間を置いて乗ったら「う～ん。おんなじだったような・・・」とか私なら言いそう。

でも、そこは自動車販売店。
「アクア」と「ヴィッツ」を変わるがわる乗ることができる私は幸せ（？）。

似てるというのは大前提で申しますと、まず運転のしやすさは、「ヴィッツ」ですね♪
「アクア」はフロントガラスが外観で想像するより寝ているので視界が、ちょっと狭く感じます。

乗り心地は「ヴィッツ」の圧勝。
「ヴィッツ」が良いというより「アクア」が・・・硬い。これだけ売れている商品だというのに、凄く乗り心地は悪いですよ・・・。なんかトヨタさん、ごめんなさい。
でも、男性スタッフに聞いてみたら「アクアのほうがスポーティに走れるから俺は“アクア”のほうが好きだな」という人もいるので、なるほど、スポーティかぁ、とちょっと納得。
ちなみに「アクア」はハンドル回すときも硬いです。
「ヴィッツ」は、普通です。
硬くもないし、指一本で回せちゃうほど軽くもないので誰でも違和感ないと思います。

後部座席の居心地も「ヴィッツ」の勝ちです。
「アクア」狭いし、乗り心地の悪さが後部座席だと露骨に響きます。。
「ヴィッツ」も、そんなに良くはないかも。
「ノートe-power」が後部座席が広いし、乗り心地も一番、いいです。

あと「アクア」と「ヴィッツ･ハイブリッド」ではブレーキフィーリング（ブレーキの踏み心地）が大きく違いました。
「ヴィッツ」は回生ブレーキ（ブレーキを踏むことで、タイヤの回転力をモーターに充電するとき）と、そうでないときの差が大きくて、凄い踏みこみにくいときと、スッと入るときがあって少しやりにくさがあります。そのへんは「アクア」のほうが自然でした。
と、いうわけで初めて「アクア」の勝ち。

トヨタ「アクア」「アクア X-URBAN」の試乗記は
>>>こちら

ただし、ガソリン単体モデルの「ヴィッツ」は軽く踏めて、しかもよく利きます。「アクア」より自然でいいです♪
こういうところはやっぱりまだまだガソリン単体モデルの良さが光りますね。

以上のような結果ですので、2017年、新車購入するなら「アクア」より「ヴィッツ」ではないでしょうか？

次ページは>>>「さおりが選ぶなら?」「最新値引き情報」です。

1.0Lなら軽自動車の選択肢もアリです

「Vitz＝ヴィッツ」の中で選ぶなら、私はハイブリッドでなく、ガソリン単体、1,3L「ヴィッツ」を買うかなぁ。

1.3L(2WD)でJC08モード：25.0km/L（実燃費18km/Lくらい）
ハイブリッドでJC08モード：34.0km/L（実燃費25km/Lくらい）

パワー感はハイブリッドがあるわけじゃないし、価格差も50万円くらいあるから、というのがその理由です。

以下、諸元表をご覧いただくと分かるのですが、あくまでエンジン単体での比較ですが、ハイブリッド搭載の1.5Lより1.3Lのほうがトルクは上。
車両重量も、ハイブリッドより何と100kgも軽いわけですから、ヒラヒラと走る感じはやっぱり1.3L。
オススメです。

ガソリン単体モデル1.0Lは坂道などがしんどいですが、近所のドライブとかなら余裕でOK。

ただ、近所のお買物や、お子さまの送迎用ならスライドドア付きの軽自動車も同価格帯でございますので、そちらのほうが便利かも？

高畑充希さんのCMでおなじみ。
ダイハツ「ムーヴ・キャンバス」の試乗記は
>>>こちら

また、トヨタの衝突軽減ブレーキ＜Toyota Safety SenseC＝トヨタセーフティセンスC>も最廉価の“Fパッケージ”以外には標準装備だというのは嬉しいニュース。

＜Toyota Safety SenseC>が付いているだけでも選ぶ価値があると思います。
ちなみにCには＜Toyota Safety SenseP>には付いていない先行車が発進したときにお知らせしてくれる機能が付いています♪高速走行からの自動ブレーキ能力はPに一歩譲る感じです。

以上、いろいろご紹介してみましたが、1.3Lのガソリン単体モデルの質、とても良いので「ハイブリッド」だけでなく、ガソリン単体モデルも是非、検討してみてくださいね。

最新値引き情報

ガソリン単体モデルなら付属品込みで17～18万円狙いが可能です。ただ、Fパッケージは元々、価格が安いので10万円強が弊社としては限界値です。ディーラーも同じくらいだと思います。
ハイブリッドモデルは「ノートe-power」を検討していると分かると値引きが大きくなりますよ♪
車両本体価格からは5万円～7万円ですが、付属品も合わせると、15万円が弊社の最大値引きです。
ご参考になれば嬉しいです。
下に評価表・価格表・諸元表を記載してあります。Jewelaというのが女子っぽいデザインを内外装にちりばめたモデルです。是非、ご検討くださいね。

以下、関連試乗記などをご紹介します。

○「ヴィッツ・ハイブリッド」評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫