最後の「マークX」になってしまうのか？ | クラウン試乗記など

”マークX”に未来はあるのでしょうか？

個人的には継続してほしいのは、もちろんですが月販台数が500台前後と振るわないのは懸念材料です。

1990年にあの「カローラ」をも抜き去り月販台数で1位に躍り出たこともある前身「マークⅡ」の時代は遠い過去・・・。

クラウン210系はモデル末期に差し掛かってもハイブリッド2000台・ガソリン800台あたりをキープしたことを考えると消滅の可能性も無きしもあらず、という気がします。

正直、ハイブリッド専用モデル「sai＝サイ」は発売直後からいまいち売れなかったので、この「マークX」に統合されて、名前は消え行く運命かな、と思っておりました。
まさか「マークX」の次期型の存在すら危ういとは露知らず・・・。

実は、「camry＝カムリ」のトヨペットでの販売が決定したことは「マークX」終了のお知らせと捉える向きがあるのです。
もちろん、トヨタカローラは引き続き「カムリ」を販売、さらに、ネッツトヨタでの販売もされています。

トヨペットは、4系列あるトヨタディーラーの中で「マークX」の専売権を持っています。
トヨタカローラは「カムリ」の専売権を持っていました。

「マークX」の次期型があるとすれば、トヨペットだけが扱う車種が増えるのでしょうか？

モデル末期にも拘わらず　<Toyota Safety Sense P>を標準装備にしたことは、それでも次期型への期待を持たせます。

「sai＝サイ」にはオプション設定すら行なわれないままです。
※追記：「サイ」は2017年11月15日生産終了

「sai」もまた、独特の乗り味を提供してくれた希少な車種なので、何とかしてほしいですが、トヨタ4系列で販売しているにもかかわらず、月販台数が500台前後のマークXを約20％も下回っているため消滅の可能性は否定できない状況です。

レクサスの「CT200h」のようなスタイルで復活したら売れると思うのですが・・・。

そういう「マークX」も‘うかうか’していられません。

2016年、モデル末期の「マークX」に大幅なマイナーチェンジを加えたことはメーカーの存続に対する意欲だと捉えていいと思います。

次期型は、開発はされていないものの協議中といったところでしょう。

いわゆる普通の収入の方々の手が届く“V6エンジン＋FRのセダン”「markX＝マークX」。
トヨタには是非とも頑張って残してもらいたいものです。

おそらくは最後のビッグマイナーチェンジが行なわれた現行モデル、最高の出来映えです。

ハイブリッド車ではないため、リセールバリューは他のトヨタ車よりやや低め。
対抗はスバル「レガシィB4」・ マツダ「アテンザ」です。

他の系列のトヨタ店で「sai＝サイ」の値引きが凄かったんですが･･･と伝えるのも効果があると思います。

「マークX」だけ買いに来ました！と覚られないのがコツです。

弊社ではRDSグレード、車両本体価格からの値引き220,000円＋オプションから150,000円というのが限界値引きです。

Gグレード、Sグレードなら合計300,000円を目指してみてください。
下に2018年版の価格表・諸元表もございます。よかったら、ご参照ください。

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○130系「マークX」250G/250S 評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫

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