予算の問題？

ずばり、、

内装にお金をかけてない！

樹脂の質とか、木目調のパネルとか･･･。

トヨタさんは見えないところでコストダウンするのが上手だと言われているのに、「マークX」は見えてます。

写真だと分かりにくいので、ご購入の際は絶対に実車をご覧になってからにしてくださいね。

でも、価格からすると仕方ない部分もあるのかなあ、と納得したり。

その、価格表をご覧ください。

価格表
250G“Fパッケージ”	2,509,715円
250G	2,777,143円
250G“Sパッケージ”	3,075,429円
PREMIUM【2.5L】	3,003,428円
350S	3,702,857円
PREMIUM【3.5L】	4,011,429円
250G“Sパッケージ・Gʼs”	3,692,572円
350S“Gʼs”	4,320,000円

弊社ではごく稀に売れてくれる3,500ccについても一言。
2,500ccより、物凄く速くてエンジン音も勇ましいです。

でも、たぶん皆さんが思ってらっしゃる通り、日常ユースでは恩恵を受ける道はほとんどないかも。。ハイオクですし。

やっぱり、お薦めは2,500cc。

 

 

 

Gʼsは、男の子が乗る車なのかな。デザインもレースするみたいです。

乗り心地は、もっと硬い・・・。納車しただけで腰が痛くなりました。

ノーマルについては、前期、後期でフロントデザインが全然、違うけれども、乗った感じは余り変わりません。

男性スタッフも口を揃えていますので、そこは間違いないと思います。

2016年11月、大きなマイナーチェンジが施されたのもトピックです。

マイナーチェンジ後の「マークX」試乗記は>>>こちら

トヨタセーフティセンスP（toyotasafetysenseP）標準設定！
そう。なんと、標準装備です。
これは大きな進化！

さらにスポット溶接を90箇所以上も追加。

そしてレクサスに採用されていた構造用接着剤を使用。

乗り心地はMC前より明らかにシャキっとしています。

こんなに変わるんだ？オプションのLEDヘッドライトもカッコいい。

後期デザインが「かっこいいなあ」とお思いの方には購入の機が熟しましたよ（表現変？）！。

とはいえ、新車は高いですっ！

入手価格だけで考えると、前期型のデザイン（上のグレーのお車が前期デザイン）がお好きな人には、前期型の中古車も、さおりはお薦めいたします。

状態の良いお品もたくさん、ありますし、お安くなっていますよ！

○GRX130 2代目 マークX 評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫

130系「マークX」2,500cc 3,500cc　主要諸元比較表
全長	4,770mm
全幅	1,795mm
全高	1,435mm
ホイールベース	2,850mm
車両重量(2,500cc)	1,510kg～1,570kg
車両重量(3,500cc)	1,560kg
エンジン	V型6気筒 DOHC
トランスミッション	＜6 Super ECT ＞
最高出力(2,500cc)	<149kW(203PS)/6,400r.p.m>
最高出力(3,500cc)	<234kW(318PS)/6,400r.p.m>
最大トルク(2,500cc)	243N.m(24.8kgf-m)/4,800r.p.m
最大トルク(3,500cc)	380N.m(38.7kgf-m)/4,800r.p.m
乗車定員	5名
最小回転半径	5.2m～5.4m
使用燃料(2,500cc)	2,500cc<無鉛レギュラーガソリン>
使用燃料(3,500cc)	3,500cc<無鉛プレミアムガソリン>
JC08モード(2,500cc)	10,6km～11.8km/L
JC08モード(3,500cc)	10,0km/L