「クラウン」ロイヤル/アスリート 13代目 200系 2008-2012年

実は、ハンドリングには大きな変化があったのです。

この200系、おそらくクラウン史上最も手ごたえのないハンドルなのではないでしょうか？

正に電子制御！といった雰囲気がまざまざと手に伝わってきます（と、いうか、きません）。
「おいおい！これ、道路ちゃんと噛んでんの？」
と、試乗されたお客様が慌てたのも、ご無理はないかと思います。

ハンドルを回転しても重さがほとんど変わらないのは、かつて“重ステ”（名の通り、80年代まではハンドルを回すのは力仕事だったのです）を運転なさっていた方には最初、違和感しかありません。

ただ、人は慣れるもので登場から10年以上経過すると、これも普通。

僕を含め、電子制御のハンドルに慣れたみなさん、何の違和感もなく運転できてしまいます。
しかし特にロイヤルのハンドルが軽いのは事実ですので、中古車選びの際、留意してくださいませ。

アスリートは多少の重さが感じられ、サスペンションも硬めに引き締められています。

それでも先代ゼロクラウンよりは、かなりマイルド。

特に3,500ccモデルはどちらかというと、ゆったり走るよう再セッティングされた模様です。
この200系アスリートの調律がクラウンユーザーが求めるアスリートの形なのでしょう。
そういう味付けは210系「クラウンアスリート」にも引き継がれています。

フロントマスクも恰好よく、内装もアスリートには黒の木目調デザイン（下の画像をご参照ください）の設定があり、中古車市場でも大変人気です。

逆に街中でゆっくり走るのが中心の方、内装の質感はあまり気にしないよ、という方は値下がり率の高いロイヤルはお買い得だと思います。

王冠のロゴマークが縦長に、そして内装にもそこここに配置されている200系。
内装のコストダウンに目を瞑れば、走りは少し先の未来を見ていたような気がします。
当時は時代が付いていっていなかった珍しいクラウンでした。

近年、衝突軽減ブレーキの進歩が凄まじく、メディアでも取りざたされているので、旧システムでも、とりあえず＜プリクラッシュセーフティシステム＞のオプションが付いているものをお探しの方が多くなっています。

しかし、グーネットやカーセンサーでは200系「クラウンロイヤル/アスリート」の2,500ccモデルで検索しても誤登録された商品しかヒットしません。

そうなんです。
なんと、3,000ccロイヤルと3,500ccアスリートにしかオプション設定がなかったのです。

新車時も、中古車市場でも売れ筋は、共に2,500ccモデル。
なぜ、トヨタがこういう意味不明の設定を取り入れていたのか、謎です。

ちなみに旧システムとはいえ、追突警報＋軽減ブレーキは付いており、いざというとき頼りになるのでお薦めです。

次世代の＜トヨタ･セーフティ・センス＞との決定的な違いは、完全に停止してくれるスピード域が非常に狭いこと（時速15km～30km前後なら停止してくれるようです）。

あとは自転車認識はもちろん、昼間でも歩行者検知能力は全くないこと、でしょうか。

下に当時の価格表および諸元表もございますので、よかったらご覧ください。

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ロイヤル/アスリート価格表
2,500cc ロイヤルサルーン　スペシャルパッケージ	3,450,000円
2,500cc ロイヤルサルーン　スペシャルナビパッケージ	3,950,000円
2,500cc ロイヤルサルーン i-Four スペシャルナビパッケージ 4WD	4,240,000円
2,500cc ロイヤルサルーン	4,150,000円
3,000cc ロイヤルサルーン	4,580,000円
3,000cc ロイヤルサルーンG	5,200,000円
2,500cc アスリート　スペシャルパッケージ	3,550,000円
2,500cc アスリート　スペシャルナビパッケージ	4,050,000円
2,500cc アスリート i-Four スペシャルナビパッケージ 4WD	4,280,000円
2,500cc アスリート	4,250,000円
3,500cc アスリート	4,870,000円
3,500cc アスリートG	5,590,000円

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