J-FRONTIAは黒好きの方御用達
「クラウンマジェスタ」と同じネーミングの‘J-フロンティア’が2017年8月28日に発売されています。
※「クラウンマジェスタ」の‘J-フロンティアは特注ブラウンシートです。
画像ページは>>>こちら
内装の高級感では15代目を上回ると申し上げて良いでしょう。
いわゆる最終特別仕様車の特権です。
通常モデルより30,000円~50,000円高ですが、特別感は‘かなり’あります。
実は13代目「クラウン」でも最終特別仕様車アスリート<プレミアムエディション>が用意されていました。
価格は据置き、フロントグリル周りのブラックアウト、そして、パネルこそ特別にフレンチポプラ調と銘打って仕立てたものの、そもそも13代目「クラウン」は内装のコストダウンが目に見えており、特別仕様車の売れ行きは芳しくありませんでした。
内装コストダウンはゼロクラウンもまた黒歴史・・・
「ゼロクラウン」については>>>こちら
ただし、13代目の<プレミアムエディション>は、中古車としてなら価値はあります。
通常モデルでは3.5アスリートにしか設定がなかったフロントドア、リヤドアのイージークローザーやオプションのリバース連動メモリー付ドアミラーが装備されているからです。
そんな付け焼刃なブラックとは違い、14代目ではフロントグリル、王冠エンブレム、ヘッドランプ、フォグランプ、リヤバンパーやスポイラーに至るまでブラックアウト。
内装は、カタログ写真のグレー基調のイメージと異なり、ステアリングの本木目やパネルやドアトリム、センターコンソール、シフトノブの木目調加飾は直射日光の下でなければ完全なブラックに見えます。
ホイールをブラックスパッタリング塗装(136,080円のオプション)にして、ボディカラーをブラックにすれば、本当に真っ黒な車です。
なにより高級感があります。
中古市場ではボディカラーがホワイトのほうが多いので、<超ブラック仕様>をお探しの方は見つけたら‘買い’です。
<超ブラック仕様>の特別仕様車、BMW版は>>>こちら
‘J-フロンティア’にはその他、ペダルをアルミに変更、<トヨタ・セーフティ・センス P>に加え、踏み間違い防止に役立つ<インテリジェントクリアランスソナー>(標準車には32,400円のオプション)が装備されています。
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※1ページ目の外観画像、上記画像は特別仕様車‘J-フロンティア’のものです。
○210系「クラウン」ターボ2.0 評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫
総合評価 | 普通 |
運転楽しい度 | 良い |
後席居住性 | 悪い |
リセール価値 | 良い |
故障のしにくさ | 非常に良い |
部品の安さ | 良い |
210系「クラウン」アスリート 最終MC版 税込価格表 |
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---|---|
2.0 アスリート-T | 3,963,600円 |
2.0 アスリートS-T | 4,584,600円 |
2.0 アスリートG-T | 5,410,800円 |
2.5 アスリート i-Four | 4,093,200円 |
2.5 アスリートS i-Four | 4,708,800円 |
2.5 アスリートG i-Four | 5,545,800円 |
Hybrid アスリート | 4,395,600円 |
Hybrid アスリート Four | 4,611,600円 |
Hybrid アスリートS | 5,032,800円 |
Hybrid アスリートS Four | 5,248,800円 |
Hybrid アスリートG | 5,848,200円 |
Hybrid アスリートG Four | 6,064,200円 |
3.5 アスリートS | 5,324,400円 |
3.5 アスリートG | 6,183,300円 |
トヨタ210系「クラウン」ターボ 主要諸元表 |
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全長 | 4,895mm |
全幅 | 1,800mm |
全高 | 1,450mm |
ホイールベース | 2,850mm |
最小回転半径 | 5.2m |
車両重量 | 1,590-1,630kg |
乗車定員 | 5名 |
エンジン種類 | 直列4気筒DOHCターボ |
トランスミッション | 8 Super ECT |
総排気量 | 1.998cc |
エンジン最高出力 | 173kW[235PS]/5,200-5,800r.p.m |
エンジン最大トルク | 350N.m(35.7kgf-m)/1,650-4,400r.p.m |
使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
JC08モード | 13.4km/L |