よく回るターボ「スイフトRSt」
さらに走りこみたい方には、こちら。
RStがあります。
RSとの大きな違いは1,200cc(+マイルドハイブリッド)ではなく、1,000cc+ターボだということ。
CVT、MTの設定はなく6ATのみ設定されています。
それにしてもよく回るエンジン。
最高出力は1,200ccのものより寧ろ高く設定されているのは魅力的です。
僕としてはターボ無しでもいいから、MTの設定が欲しいくらいよく回るエンジンで、こちらもなかなか興奮させられました。
残念なのは、そのエンジン音が聞かせるほどはチューニングされていないことでしょうか。
このへんは3気筒ということもあるのでしょう。
振動も、やや大きく、多少の雑味はあります。
内装は全く同じ
内装はXG/XL/hybridMLとRS/HybridRS/RStで、差別化はありません。
メーター周りの配色だけでも違いを設けてくれたら、と思いますが、ここでコスト削減を図っているのでしょう。
選ぶ楽しみは軽減するとはいえ、買うときは一種しか選べないわけだし、少々の差別化をされても仕方ないか・・・と思わせるだけの買い得感が「スイフト」にはあります。
ステアリング形状に特徴があることも付け加える必要があるでしょう。
3時~5時(右下)、7時~9時(左下)の内側がプラスティックのような素材(色:シルバー)でできていて、握ってしまったとき(通常、握らないポジションではあります)にステアリングの角度が分かりやすいよう配慮されています。
素材は決して高級感に溢れるものではないので、そこは割り切りが必要です。
ステアリングの形状自体、下半分が逆台形になっているのは、アウディR8と似ているな、とふと思ったことも付け加えておきます。
外装は、どう考えてもRS/RStが恰好いい
XG/XL/hybridMLが恰好悪いとは言いませんが、RS/RStの洗練されたバンパー類とフロントグリルは、一目で惹きつけられるものがあります。
スポーツを現代的に具現したようなデザインを見せ付けられては、それだけでRS/RStを選ぶ方もいらっしゃるでしょう。
XG/XL/hybridMLにもオプションを付けて同じエクステリアに仕上げるには+15万円程度必要なので、乗り心地うんぬんは抜きにしてRS/RStにする、というお客様も何名かいらっしゃったほどです。
ちなみにフロントグリルの赤いライン、9,900円也で青いラインに変更も可能です。ホワイトの外装によく似合います。
最新値引き情報
XG/XL/hybridMLに較べて、ライバルが少ないため、5万円程度で様子見してくるディーラーも。
弊社では、お得意様に対してナビなどの付属品含め最大190,000円です。
ご参考になれば幸いです。
スズキはサブディーラー(のぼりは立っているがショールームではないところ)も多いので、こまめに回って見積もりを取ってみることをお薦めいたします。
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○「スイフトRS/HybridRS/RSt」評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫
総合評価 | 良い |
運転楽しい度 | 非常に良い |
後席居住性 | 悪い |
リセール価値 | 普通 |
故障のしにくさ | 非常に良い |
部品の安さ | 非常に良い |
※価格は<セーフティパッケージ装着車>のものです。非装着は96,120円引きです。
※XGは<セーフティパッケージ装着車>の価格。オプション設定もございません(特別仕様車には有り)
※SLセーフティパッケージ標準装着、SGには設定はございません。
「スイフト」RS RS hybridRS 税込価格表 |
|
---|---|
RS 2WD 5MT | 1,685,880円 |
HYBRID RS 2WD CVT | 1,787,400円 |
HYBRID RS 4WD CVT | 1,941,840円 |
RSt 2WD 6AT | 1,800,360円 |
※HybridRSの諸元表はHybridML諸元表(ページ下部)をご参照くださいませ。
スイフトRSt主要諸元表 |
|
---|---|
全長 | 3,840mm |
全幅 | 1,695mm |
全高 | 1,500mm |
ホイールベース | 2,450mm |
最小回転半径 | 4.8m |
車両重量 | 930kg |
乗車定員 | 5名 |
エンジン種類 | 水冷4サイクル直列3気筒ターボ |
トランスミッション | 6AT |
総排気量 | 996cc |
エンジン最高出力 | 75kW[102PS]/5,500r.p.m |
エンジン最大トルク | 150N.m(15.3kgf-m)/1,700-4,500r.p.m |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
JC08モード | 20.0km/L |