180と200　比較

欧州車はディーゼルに諸々、問題を抱えている反面、小排気量エンジンのトルクの出し方が日本車よりも優れていると思います。
さすがに「Eクラス」まで大きくなると重量も増し、加速時の不満などが出てくるのですが、「Cクラス」にはまさに‘ぴったり’のエンジンと言えるのではないでしょうか。

 

「Cクラス」全般レビューについては
>>>こちら

 

4気筒ターボの1,595ccと1,991ccのエンジン。
主要諸元を比較してみます。

 

「C180」
エンジン種類：直列4気筒DOHCターボ
排気量：1,595cc
車両重量：1,490kg-1,540kg
エンジン最高出力：115kW[156PS]/5,300r.p.m
エンジン最大トルク250N.m(25.5kgf-m)/1,200-4,000r.p.m
JC08モード：15.7km/L～16.1km/L
価格：4,980,000円～（ローレウスエディション）
※ベースグレードは4,410,000円～ですが、受注生産のため比較対象車から外しました。

 

「C200」
エンジン種類：直列4気筒DOHCターボ
総排気量：1,991cc
車両重量：1,540kg-1,590kg
エンジン最高出力：135kW[184PS]/5,500r.p.m
エンジン最大トルク：300N.m(30.6kgf-m)/1,200-4,000r.p.m
JC08モード：14.2km/L
5,300,000円（アヴァンギャルド）

「C180」は1,500ccを超えているため、年間自動車税は共に39,500円です。

 

 

＜レーダーセーフティパッケージ＞も、双方共に設定済み。
燃費はカタログ値から、さほど落ちないところも似ており、およそ8割程度といったところでしょうか。

つまり、価格差の約30万円をどう捉えるかという話になります。

ちなみに「180」にしか設定のないローレウスエディションにはエクステリアやステアリング周りのデザインがAMGラインになります。

それも含めて、オプション価格218,000円分がお得という「C180　ローレウスエディション」。

やはり、180は「Cクラス」一番の売れ行きだそうで、ウチに入ってくる新古車の割合は「200」の約2倍。

ディーラー在庫も「180」中心に揃えていますので、お客様も選びやすいです。

「180」と「200」、時間を置かず、試乗をしても大きな差は感じられないとおっしゃったお客様が多かったことも付け加えておきます。

とはいえ、「C200　AMGライン」に設定されたエアーサスペンションだけは、さすがに違いが分かるでしょう。

ただ、このエアサスはかなりエアサスっぽさがないと申しましょうか、要は硬めなので、若干、柔らかめのW205「C」のコイルサスとの明確な違いが出ていないのは事実。

後部座席にお乗りになったほうが違いを楽しめるかもしれませんが、いかんせんメルセデスのエアサスほど信用に欠けるのはイタリア車くらいなものなので、やめておいたほうが良いと思います。

このW205のエアサスは一箇所、故障すると25万円也。
新車保証内で絶対に乗り換える方以外には相当なギャンブルといえましょう。

そうなると、エアサス以外に「200」が「180」より優秀な点を探さなくてはなりません。
しかし、一般道では見つかりにくい、というのが正直なところです。

特に低速トルクなどは「180」で充分でしょう。

差が出るシチュエーションは、高速走行時の加速力、および高速時のエンジン回転数でしょうか。

1,600ccと2,000ccと聞けば、結構、違うものをご想像するかと思いますが、不思議とあまり違いはありません。

冒頭に申し上げたとおり、“欧州のコンパクトエンジン恐るべし”です。

逆に2,000ccの非力さに多少の不満を覚えるのも事実です。
もう少し、低速トルクがあってもいいし、1,600ccよりも常時、静粛性に優れていても良いのでは？と思います。

『‘買い’はどちらですか？』

と、僕もお客様によく聞かれます。

これは、どう考えても「180」でしょう。
100万円近くもプライスダウンしているディーラー在庫車（ほぼ新車）が、豊富だというのもポイントです。

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