‛買い’はハイブリッド?ターボ?
私はハイブリッドだと思います。
理由は二つあります。
一つ目はターボなら「ハリアー」も結構、良いんじゃない?という点。
二つ目はNXハイブリッドは‛なかなか’ガソリンエンジンっぽい演出があり、アクセルワークとエンジン回転数の一致が見られる点。
アクセルワークとエンジン回転数が一致しないといえば、
ホンダ1モーター「フリード」
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日産「ノート」e-power
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燃費の差も大きいでしょう。
JC08モードで21km/L(ハイブリッド):13km/L(ターボ)です。
「NX」複数台の車内メーターで確認して、統計を取ると年間5,000km走行でハイオクガソリン165円ならハイブリッド55,000円、ターボ車92,000円です。
ハイオク200円時代はまだかも知れないけど、180円~190円時代なんて2019年中に来てもおかしくなさそうですし、差は開くばかりです。
ターボのほうが約65万円安い設定ですが、じわじわ影響しそうな数字ですね。
助手席や後席にご家族を乗せるのであれば、やはり静粛性が高いのは「NXハイブリッド300h」です。
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「NX」ターボ
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マツダ「CX-5」
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○初代「NX300h」バージョンL AYZ10系 評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫
価格対評価 | 良い |
運転楽しい度 | 普通 |
後席居住性 | 普通 |
リセール価値 | 良い |
故障のしにくさ | 非常に良い |
部品の安さ | 普通 |
初代「NX」 2018-2019年 税込価格表 |
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---|---|
NX300 | 4,411,000円 |
NX300(4WD) | 4,671,000円 |
NX300"I package" | 4,591,000円 |
NX300"I package"(4WD) | 4,851,000円 |
NX300"F SPORT" | 5,071,000円 |
NX300"F SPORT"(4WD) | 5,331,000円 |
NX300"L package" | 5,071,000円 |
NX300"L package"(4WD) | 5,331,000円 |
NX300h | 5,051,100円 |
NX300h(4WD) | 5,311,000円 |
NX300h"I package" | 5,231,000円 |
NX300h"I package"(4WD) | 5,491,000円 |
NX300"F SPORT" | 5,711,000円 |
NX300"F SPORT"(4WD) | 5,971,000円 |
NX300h"L package" | 5,711,000円 |
NX300h"L package"(4WD) | 5,971,000円 |
初代「NX」ハイブリッド 10系 主要諸元表 |
|
---|---|
全長 | 4,640mm |
全幅 | 1,845mm |
全高 | 1,645mm |
ホイールベース | 2,660mm |
最小回転半径 | 5.4m-5.7m |
車両重量 | 1,760kg-1,850kg |
乗車定員 | 5名 |
エンジン種類 | 直列4気筒 |
トランスミッション | 電気式無段変速機(CVT) |
総排気量 | 2,493cc |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
エンジン最高出力 | 112kW[152PS]/5,700r.p.m |
エンジン最大トルク | 206N.m(21.0kgf-m)/4,400-4,800r.p.m |
モーター最高出力 | 105kW(143PS) |
モーター最大トルク | 270N.m(27.5kgf-m) |
動力用主電池 | ニッケル水素電池 |
JC08モード | 19.8km/L-21.0km/L |
WLTCモード | 未発表 |
WLTC市街地モード | 未発表 |
WLTC郊外モード | 未発表 |
WLTC高速道路モード | 未発表 |