数十年後には名車と呼ばれる20系「IS」レクサス

試乗するにはコツがあります。

車格でいうと低いほうの商品、価格が安いほうの商品を先に試乗することです。

一般的な試乗コースでは「小回りが利くなあ」とか「峠道も余裕そうなハンドリングだね」という所謂、車格が低いほうの商品が持ち合わせている特性を感じにくいくせに、高価格帯の商品の特徴である“静粛性”、“居住性”、“内装の質感”、“エンジンの出力やトルク”の差は瞬時に判別できるからです。

このへん、ディーラーの営業マンも分かっておりまして「このお客様は、高いほうを買ってくれそうだな」と思えば、「とりあえず高い方のIS350から乗ってみます？」と言う、けしからん奴（？）もいました。

「IS350」と比較試乗しなければ、何も問題はないわけです。

もちろん「IS250」は、すばらしい車です。

2,500ccのトヨタV6エンジンは出色の出来映えですから、選んでおいて間違いはありません。吹き上がりは軽く、高回転域まで澱みなく回ります。

180系「ゼロクラウン」時代の低回転域の雑味も、すっかり払拭されています。

ステアリングは2013年-「IS」よりは確実に重いです。
ただ、重すぎるから嫌だ、と減点を与える人はいらっしゃらないのではないでしょうか。

適度に路面の情報が伝わってくるし、本当に素直に曲がってくれる優秀なものです。

特徴は最初、切り込んでいくほんの”数度”のレベルで遊びがある点でしょうか。

2013年-現行「IS」のステアリングは軽く、そして、遊びはかなり少なめです。
とにかく“キレ”をお求めになる方は2005年-2013年初代「IS」のステアリングに“無駄がある”と感じるでしょう。

逆に、普通に一般道を直進したい方は“2005-2013年初代「IS」のほうが安定している”とお感じになるでしょう。

「IS」が登場したのは2005年8月レクサス開業から1ヶ月遅れの9月。
注意してほしいのは、2005年9月～2006年11月までに生産されたモデルです。

何も故障が多いとか、そういう話ではありません。

サスペンションが相当、硬いのです。

後に発売された「IS-F」並みに硬く感じるのではないでしょうか。
とにかく、硬めが好き。
BMWより硬いのが好き、くらいの方はいいかもしれません。

そこまで拘りのない方は、2006年11月以降、いわゆる2007年モデル～をお選びになったほうが賢明といえるでしょう。

乗り心地は“しっとり”し、いかなる段差も丸みを帯びた柔らかいものに変わります。

ハンドルの手ごたえも必要充分、直進安定性は高く、幅が1,795mmですから、小回り（2WDの最小回転半径は5.1m）も利きます。

内装も立体感を強調するわけではなく、シンプルで質感は極めて高いです。

間違いなく名車と呼べる商品でした。

中古車をお探しの際は＜プリクラッシュ･セーフティ・システム＞搭載の個体が狙い目。

＜レクサス・セーフティ＋＞ほどの実力ではないものの、少なくとも追突事故にはアラーム、時速15km～30kmなら自動ブレーキ作動で対応してくれます。

下に初代「IS250」の評価表、当時の価格表・諸元表もございますので、よかったらご覧ください。

○関連記事ご紹介

魔性「IS350」の試乗記は
>>>こちら

2代目（現行）「IS200t改めIS300」の試乗記は
>>>こちら

○レクサス初代「IS250」2005年-2013年評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫

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クラウン　試乗記など