CT200hもパワーは3代目プリウス・・・
シャシーを、ここまで仕上げちゃうと、気になるのがパワー。
エンジン1,800cc+モーターなら、もうちょっと頑張ってくれそうなんだけど、あまりアクセルを踏み込まない私でさえ、正直、かなりパワー不足を感じます。
3代目プリウスには感じなかったってことは、車体のポテンシャルが高いからだと思います。
たぶん、3,500ccくらいの排気量のエンジンでもコントロールできるシャシーなだけに、なんか宝の持ち腐れの感が・・・。
もうちょっと、アクセルを軽く踏んでもトルクがモリモリ出るような設定にできなかったのかなあ。
アクセルを深く踏み込まないとスピードが出ない印象もあって余計に、もどかしいっ(汗)。
これは2017年のマイナーチェンジでもまったく解消されていないのは残念です。
次は実燃費について、ご報告。
50,000km走行後の商品で、18km/L前後の個体が多かったです。
エアコン入れて、都内をゆっくり走ると13km/Lくらいに落ち込みました。
でも、実燃費20km/Lという記事を拝見したことは、あります。気を使えば使ったぶん伸びるとは思いますので、あくまでご参考までに。
内装の質感はピカイチだと思います。
レクサスは、クラスによって建てつけの良し悪しが‘ほとんど’ないのが本当に素晴らしいです!
触り心地ですとか、使いやすさとか、各パーツ、吟味を重ねているのが私でも分かりますし、個体差もゼロといって過言ではありません。
シートも柔らかすぎず、硬すぎず・・・。
目で見え、手に触れるところは全部、高級感があります。
4代目プリウスが出ても、なお、売れている「CT200h」特に奥様がお気に召すケースも多いみたい。
うーん、でも4代目「プリウス」の外観が生理的に受け付けない、とかじゃないなら4代目「プリウス」のほうがいいかなあ。
価格差も150万円くらいあるし。
4代目「プリウス」の新車、「CT200h」の前期モデルの中古車での比較なら迷うところですね。
50万円~70万円くらいの差額なら、内装の質感や、高速走行時の安定性で「CT200h」を選択するっていう手もあります。
あと、何よりブランド力は違いますね^^。
値引きは期待できませんが、購入後、6~7年(特に最初の3年)ならリセールバリューもすごく良いと思います。
故障もほとんどしないから、中古車もオススメ。
発売当初のモデルなら100万円台でも、良い個体に巡りあえそう。
気になるバッテリーは10年以上、15万キロのいずれかを超えていたら、ちょっと警戒してください。
ちなみに、2017年現在、寿命、故障によるハイブリッドバッテリー交換のご相談はありません。
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この「CT200h」ナビが開閉式なのですが、この開閉がうまくいかなくなったという話を聞いたことがあるので、ご購入の際はナビの開閉音がスムースかご確認ください。
下に価格表・諸元表もありますので、よかったら覗いてみてくださいね♪
次期「CT」情報は>>>こちら
○レクサス初代「CT200h」評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫
総合評価 | 良い |
運転楽しい度 | 良い |
後席居住性 | 悪い |
リセール価値 | 良い |
故障のしにくさ | 非常に良い |
部品の安さ | 普通 |
価格表 |
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ベースグレード | 3,661,714円 |
version C | 3.908,572円 |
F-SPORT | 4,330,286円 |
version L | 4,608,000円 |
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CT200h 主要諸元表 |
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---|---|
全長 | 4,350mm |
全幅 | 1,765mm |
全高 | 1,460mm |
ホイールベース | 2,600mm |
エンジン種類 | 水冷直列4気筒 |
トランスミッション | CVT(電気式無段変速機) |
総排気量 | 1,797cc |
エンジン最高出力 | 73kW[99PS]/5,200r.p.m |
エンジン最大トルク | 142N.m(14.5kgf-m)/4,000r.p.m |
モーター最高出力 | 60kW(82PS) |
モーター最大トルク | 207N.m(21.1kgf-m) |
車両重量 | 1,380kg~1,440kg |
乗車定員 | 5名 |
最小回転半径 | 5.0~5.2m |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
JC08モード | 26.6~30.4km/L |