‘買い’はハイブリッド
それほど、ホンダの2モーターシステムは素晴らしいです。
2010年あたりまでのホンダのハイブリッド車はトヨタ＜THSⅡ＞に対して、非力感があり、燃費向上は車両の軽量化と小排気量エンジンで稼いでいた印象です。
回生ブレーキの違和感に対する処理もトヨタのほうが格段に上でした。
ところが、2モーターを採用するようになってからのホンダハイブリッド車のレベルは飛躍的に向上しました。
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ガソリン単体モデルの感覚で運転していても、何ら違和感ないでしょう。
当然ながら静粛性はガソリン単体モデルより‘上’。
それもかなり差があります。
1,500ccターボは、欧州車と比肩するパフォーマンスですので、ガソリン車のほうが重宝されるアメリカでは、ガソリンモデルが選ばれることでしょう。
しかし、日本ではガソリン車のほうが´良い’というイメージは余りないのではないでしょうか？
21世紀初頭にまで遡れば『ハイブリッド車＝燃費優先。走りは論外』というイメージが一般的でしたし、実際、そうだったと思います。
ところが、トヨタ<THSⅡ>やホンダ2モーターの<i-MMD>は運転していて、面白く疲れない、違和感なく信頼できる、そんな相棒のように感じられるシステムに昇華しています。
ガソリンモデルを選ぶ理由
それでも、ガソリンモデルを選ぶ理由が「CR-V」には存在します。
何より、7人乗りモデルはガソリンにしか用意されていないこと。
3列目のユーティリティは高いとは言えないので、常時の利用をお考えの方には「ステップワゴン」や「オデッセイ」をお薦めしますが、たまに、のご利用なら問題ないと思います。
シートも薄く、さすがに最後部の揺れは大きいですが、片道1時間以内なら（問題なく）過ごせそうです。
ただし、荷室はほぼ潰れますので、7名乗車で荷物なし、あるいは6名乗車時には重宝する定員だと思います。
なぜ欧米で先に発売するのか？ホンダ
「シビック」もそうでした。
アメリカでの先行販売は悪いとは言いません。
しかし、半年ならまだしも2年も待たされたら、発売直後の‘新型’のイメージが損なわれるような気がします。
こんなことを繰り返していたら、ホンダのイメージが少しずつ悪くなりますし、すでに若干、悪くなっている方もいらっしゃると思います。
5代目「CR-V」も完全にアメリカサイドのデザインを採用･･･。
マッシブな、と申しましょうか。
決して悪くはありませんが、アメリカで受けそうなデザインです。
筋骨隆々のイメージからか、左右ボンネットが盛り上がっており、しかも、ヘッドランプに掛けて下がっているので、車幅は掴みづらいです。
ちなみに車幅、1,855mm。
ぎりぎり立体駐車場に入るとは思います。
試乗の際は狭い路地などをご希望して、感覚に慣れられるか、ぜひ確認なさってください。
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「一歩抜きんでたボディ剛性。ライバルとの比較」です。