「A4」 5th 2016年～現行

エンジンは1,400ccと2,000ccがラインアップ。
いずれも静粛性が高く、4気筒のネガを感じさせません。

しかし、この車の特性からすると2,000ccのほうが似合うでしょう。

最高出力・最高トルクともに1,400ccを20%以上上回り、かつ燃費は1,400ccが16.6km(JC08モード）に対して、2,000ccは18.4km(JC08モード）という。

悩むポイントは、車両価格と維持費。

1,400ccが4,470,000円～
2,000ccが5,180,000円～
ご覧のように価格にはそれなりの開きはあります。

自動車税は1,400ccが34,500円、2,000ccが39,500円ですから年間5,000円の違いです。
税金に関してはA4のオーナーであれば、微々たる差額でしょう。

逆に言えば、上記2点さえクリアしてしまえば、断然、2,000ccを推奨できます。

1,400ccも結構、いいのですけれども、A4にお乗りになるなら、たまにはアクセルを踏み込んでみたくなるもの。

胸のすくような、加速を味わって気分を高揚させたい。
そんな毎日に期待するなら、やはり2,000ccです。
数値以上のパワー・トルクがあると思います。

スキージャンプ台を登っていくアウディのCM、覚えてらっしゃる方もいらっしゃるのではないでしょうか？

実際、雪道や雨の日の高速道路では類いまれな安定感を発揮しますし、後席の乗り心地は断然、クワトロのほうが優れています。

しかし、価格差が800,000円ともなると、クワトロを推薦できるのは雪道を走ることが多いお客様、ということになります。

後席スペースは、充分確保されています。
アウディもA3までは、前席に比べると、明らかに後席が狭いです。A3も頑張ってデザインされていますが、A4と比べると、やはり、狭いものは狭いです。

身長でいうと、170cm以上の方だと少し閉塞感があるかな、と思います。
特にヘッドクリアランス（頭と車の天井の隙間）にはA3とA4では大きな差があります。

A4であれば、BMW3シリーズや、メルセデスベンツCクラスと比較しても、ゆとりを感じるほどです。

対向車線の車に対してだけハイビームをカットできる、画期的なシステム。
「1/100秒ごとに状況をチェックして、最善の照射距離や角度を決定している」マトリクスLEDヘッドライト。

メルセデス･ベンツや、マツダにもありますが、アウディの方がLEDの数で上回っています。
試しに我々、社員同士で試してみたところ、確かにハイビームのアウディと擦れ違っても眩しくないのです。

前の道路がちょっと明るくなったか？くらいです。

要するにずっとハイビームで走り続けても迷惑ではないわけで、夜間の視界は恐ろしいほど解放されます。
これは衝突軽減ブレーキよりも分かりやすいセーフティシステムなので、今後、安価になればどんどん普及が進むのではないでしょうか？

夜行バスやタクシーにも標準装備される時代が早く来れば、と思います。

弱点は交換費用が高いことが、一つ。片方で50,000円以上、掛かります。

二つ目は、LEDリアコンビネーションランプやヘッドライトウォッシャーなどとセットでのオプションになること。オプション価格は約300,000円です。

アウディといえば、メルセデスベンツやBMWより断然、お洒落で内装の質感が高いというのが定番でしたが、ライバルの追い上げが厳しい昨今。

クワトロシステム、マトリクスLEDヘッドライトのようなアイコンをさらに増やして「やはりアウディでなくては・・・」と思わせる“らしさ”を今後も追求していってほしいです。

以下、価格表・諸元表です。ご参照くだされば、幸いです。

○点数表（5点満点）○

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