「アテンザ」初代 2002年～2008年

日本では余り売れていなかった初代アテンザのお話。

この初代、全世界累計で100万台を軽く超えた売り上げを計上していると聞いて驚く方も多いのではないでしょうか？

「zoom,zoom,zoom♪のCMのあれだよ」と、言われて「ああ。そんなのやってたっけな？」と、ちらっとでも思い出していただけたら光栄です。

アテンザは、いつの間にか高級路線に転向し、ウチにも「クラウンと、どっちがいい？」なんてお客様もいらっしゃるほどになりました。

現行アテンザを否定するわけではないですが、この初代アテンザ、これはこれで凄かった！

何が凄いって、まず、そのハンドリング。
スポーティ、というか、やりすぎだろう？くらいなクイックさ。
反応よすぎて、緩やかなカーブでもスピードを出すのが怖いほどでした。

こんな車、最近では余りお目にかかれなくなっています。
どの車も優等生を目指して、すこし大人しい作りになっているような気もします。

アクセルレスポンス（アクセルの踏み込みに対する車の反応）も、裏切りません。
わずかでも触れたら、車が飛び出す感覚です。

低速～中速、中速～高速への反応、いずれも敏感なので、ゆったり流すのが好きな方には全くお薦めできません。

見た目は普通のパッケージング、室内や荷室も充分、実用的なくせに、この反応速度。
中古車市場に出回ったときは試乗せずに、ご購入に至るお客様も多いため、色々、トラブルもあったものです。

こんな車だと、ご存知ない方が他店にて中古車購入後、すぐウチに買い取り査定にいらっしゃった日のこと、少し紹介させてください。

取得日を見て『こないだ買ったばかりじゃないですか？！』
と、伺ったら、

『まさか、こんなのがあるとは思わなかった・・・』

「カローラ」から買い替えをされたご年配の夫婦は、明らかに疲弊した様子でおっしゃいます。

残念ながら、買取価格がお高い車ではございませんでしたので、前に乗っていたのと同モデルの「カローラ」を買い直しておられたのは何だか寂しい記憶として今も残っています。

問題はその他、諸々あります。

ブレーキパッドの減りが国産車にしては早いこと、ボディ剛性が10年落ち（新車登録日から10年経過すること）の商品にヘタリを感じること。

電気系統の故障、あくまで国産車にしてはですが、少なくありません。

当時のマツダ車はトヨタ、日産よりまだまだ故障が多かったようです。

ボディ剛性については、やはり、あれだけ敏感なアクセル、ハンドリングを実現すると、荒っぽい運転をしたくなり、ヘタリに繋がるのかも知れません。

外観・内装ともに質感が2005年6月のマイナーチェンジにて大きく向上したので、中古車で狙うなら後期モデルに絞ったほうがいいと思います。

特に23EXのブラウンレザーパッケージは、お薦めです。限定モデルでしたので、中古車市場には、もう、残り少ないですが、とても綺麗なレザーでした。

中古車は試乗できない店舗も多いので、こういう記事を色々探して読んでいただいて、少しでも参考にしていただけたら、と思います。

ちなみに、この初代「アテンザ」は購入資金をコツコツ貯めて、愛車にする予定だった車なので当時、思い出します。
事情があって買えなかったのですが、本当に欲しい車でした。

下に当時の価格表・諸元表もございます。
よかったらご覧ください。

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○初代「アテンザ」評価表○
≪非常に良い・良い・普通・悪い・非常に悪いの5段階で評価しています≫

画像は＜23EXブラウンレザーパッケージ＞

クラウン　試乗記など